MENU

Зареждаща верига за подмяна на Nissan Almera Classic

За да смените веригата за синхронизация на Nissan Almera Classic може и независимо, въпреки че тази процедура може да се нарече доста трудна. За да стане това, е необходимо да се положат много усилия. Но за истинските шофьори няма нищо невъзможно! Разбира се, можете да дадете колата на салона, където замяната на този възел ще бъде направена от професионалисти, но не е евтина, така че ние ще променим колана си сам.

Ясно предимство на Nissan Almera Classic пред другите марки на този автомобил е фактът, че механизмът за синхронизация използва верига, а не обикновен пояс. Веригата е достатъчно надеждна и няма да е необходимо да я промените по-рано, отколкото колата ще премине 200 000 километра. Разбира се, периодичната диагноза няма да бъде вредна. Но с веригата можете да сте сигурни, че вашите клапани ще останат непокътнати, тъй като веригата не може да се счупи, е възможно само за нейното завиване или изместване.

Кога да промените веригата за синхронизация

Подмяната на веригата трябва да се извършва в съответствие с правилата, установени от производителя. Но може да се случи, че компютърът ще покаже грешки 0330 или 0340, което означава, че коляновия вал или разпределителният вал е далеч от всичко. Това може да се случи в резултат на факта, че по някаква причина веригата на синхронизация се измества. Ако вземете осцилоскоп, можете да направите по-точна диагноза. Но в този случай веригата най-вероятно се е изместила или е имало опъване. Ако това се случи, разбира се, то трябва да бъде заменено. Наличието на тези дефекти може да бъде определено и чрез слуха – в този случай ще чуете характерни звуци по време на шофиране. Също така на колана за настройка си струва да се обърне внимание, ако разходът на гориво изведнъж се е увеличил.

Подмяна на веригата

Цялата процедура ще отнеме не повече от 4 часа. По-добре е, ако това ще се извърши по време на полет, но можете също да използвате обикновен асансьор.

Първото нещо, което трябва да направите, е да изключите запалващите бобини, като изключите всички необходими кабели за това. Всички бобини трябва да бъдат премахнати. По-добре е да са подписани, за да не се бъркат по време на инсталацията.

Сега трябва да демонтирате капака на клапана, за който е необходимо да изключите въздушните връзки, да развиете болтовете, които го осигуряват и да го демонтирате. Извадете и разполагайте с правилната възглавница на двигателя, тъй като това непременно ще повлияе. Сега трябва да източим моторното масло. За да направите това, точно преди процедурата под двигателя, заместваме палета, в който ще настъпи изтичането. Махнете масления филтър. Изтеглете охлаждащата течност, която ще трябва да извади скобата от радиатора. Изцежданата течност трябва да се приготви предварително.

След това можем лесно да премахнем радиатора, който ще трябва да се направи. След това се сваля колана на задвижването на генератора. За да направите това, разхлабете маркуча на маркуча. Главата на цилиндъра може да се демонтира, като се демонтират четирите болта, които го осигуряват.

Изваждаме ауспуха. Това ще ни даде възможност да премахнем палета на двигателя. За тази цел развийте 3-те болта. Разхлабваме болтовете, закрепващи ролката на помпата, и изваждаме коланите, които отиват към хидравличното кормилно управление и климатичната инсталация. Сега между коляновия вал и картера ние вкарваме нещо дървено, оставяме да е малък блок и разглобяваме ролката. Демонтираме водната помпа, като преди това развихме нейната шайба. Под помпата е поставено уплътнение, което също трябва да бъде извадено.

След отстраняване на маслената помпа, веригата за разпределение се отваря преди нас. Тя ще изглежда така:

Сега имаме нужда от първото бутало да бъде настроено в горната позиция. Това се постига чрез завъртане на коляновия вал. Не забравяйте, че маркировките на зъбните колела трябва да съвпадат. Развиваме болтовете за закрепване на зъбни колела коленвала. Двупосочният вал ще бъде завъртян едновременно. За да се предотврати това, ще трябва да се фиксира чрез монтаж. След това успокояващият, хидравличният обтегач, опъващото устройство на демпфериращото устройство се отстраняват. Долният щифт трябва да се постави върху шипа. Вече е възможно лесно да премахнете веригата за синхронизация. Ако няма да бъде премахната лесно, трябва да пробиете долната предавка с плоска отвертка.

Сега вземете свалените и нови вериги и ги сравните. Както виждаме на снимката, отстранената верига е била малко опъната по време на работа, така че е необходимо да бъде заменена.

монтаж

Механизмът се сглобява от обратната страна. Двигателят трябва да се почисти от следи от използвания уплътнител, замърсяване и обезмасляване. Монтирането на нова схема трябва да се извърши по такъв начин, че всички марки да съвпадат.

При монтажа на маслената помпа смените всички пръстени на консолидацията. Променете ги, дори ако нямат визуални дефекти. На панела на двигателя се прилага слой от нов уплътнител, но трябва да се вземе предвид факта, че в този случай е подходящ уплътнител, който е в състояние да издържа на високи температури. Закачваме страничния капак и изчакаме уплътнението да бъде запечатано. Поставихме помпата и предварително приготвеното ново уплътнение. Сега ролката се монтира на водната помпа, след което се завинтват всички необходими болтове. На капака на клапана старото уплътнение се променя на нова. Сега палетът и шумозаглушителят се върнат на мястото си.

Всички болтове трябва да се завинят до границата. Тук по принцип това е всичко. Сега веригата за синхронизация е заменена с нова и е направена сама, без да се включват специалисти, чиито услуги, между другото, изобщо не са евтини.

Видео инструкция

CATEGORY: Ремонт

Смяна на клиновия ремък Skoda Octavia Tour 1.4 16v

Смяна на клиновия ре...

Смяна на веригата за синхронизация Hyundai ix35

Смяна на веригата за...

Халка за верифициране на времето Nissan Ex пример p12 1.8

Халка за верифициран...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *