MENU

Характеристики на отстраняването и подмяната обгонной муфты генератора

Друга двойка от преди десетилетия автомобили са оборудвани със стандартни генератори, котвата, която се задвижва чрез ролка и затягане на колана на коляновия вал на двигателя, в контакт един с друг директно механизми неподвижно. подминаване на алтернатора шайба на яви в колата наскоро, въвеждането на това устройство е позволил да се изгладят прехвърляне на въртящия момент от двигателя с вътрешно горене, при стоманените колани да се провалят на града по-малко, също са се увеличили лагери ресурси и генератор.

  • 1 Принцип на работа и използване на съединителя за превишаване
  • 2 Инструмент за премахване на OMG генератора
  • 3 Смяна на инерционната шайба с Nissan Primera P12
  • 4 Отстраняване на инерционната макара на генератора Toyota Avensis
  • 5 Премахване и инсталиране на инерционна шайба на автомобила Skoda Octavia-2
  • 6 Признаци и причини за отказ на инерционна макара
  • 7 Производители на инерционни шайби

Въпреки че иновацията и носи някои предимства, тя има своите недостатъци. С течение на времето този възел се износва (средният ресурс е около 100 хил. Км), поради което се нуждае от периодична подмяна. Ремонтът на съединителя за прегряване на генератора (OMG) е доста труден, тъй като той се счита за неразделна част, въпреки че някои специалисти се ангажират да пресоват лагера. В тази статия ще разгледаме по какъв принцип работи този възел, колко е важно в превозното средство и как се прави отстраняването му.

Принцип на работа и използване на съединителя за превишаване

Генераторът, който е източник на електричество, се задвижва от двигател с вътрешно горене, но тъй като двигателят работи с различни скорости, въртящият момент непрекъснато се променя. котвата генератора (ротор) се задвижва от двигателя с вътрешно горене се върти по инерция и при смяна режим продължава да се върти със същата скорост, поради натоварването на лентата в тези точки е значително увеличен.

Задвижващият съединител (друго име – инерциалната шайба) е предназначен да изглажда спада на въртящия момент, като този механизъм работи на принципа на бенд в стартера. Когато двигателят набира скорост, частите на съединителя за претоварване се блокират, осигурявайки здрава връзка и максимално предаване на движението. Когато педалът на газта се освободи, частите на OMG се отварят един към друг, роторът продължава да се върти независимо от двигателя. По този начин инерционната зависимост се елиминира, коланът и лагерите на генератора не са натоварени до границата, поради което техният ресурс значително се увеличава.

Първите инерционни макари се монтират само на дизелови двигатели, а по-късно се появяват на премиум автомобили с бензинови двигатели. Сега такива устройства могат да бъдат намерени на много модели автомобили, например Ford Transit или Ssang Yong Kairon с дизелови двигатели и вече не са рядкост.

Инструмент за премахване на OMG генератора

Външно, самият генераторен блок със съединител за свободен ход е практически същият като обикновен генератор, можете да хванете разликата само ако погледнете отблизо ролката (предната част):

  • при стандартен източник на захранване, валът на котвата е „удавен“ относително плитък, ремъчната шайба е завита към нея със стандартна гайка;
  • закрепващият елемент на генератора със съединителя е трудно разпознаваем и винаги има вдлъбната глава, освен това е затворена със защитна капачка. Чрез премахването на тази защита можете да видите, че под нея има вътрешни шпонки за инсталиране на ключа.

Демонтажа на OMG не е толкова просто, колкото стандартната шайба, тук е необходим специален ключ за премахване. Дори със специален инструмент не винаги е възможно да сваляте съединителя в кола – при някои модели автомобили разстоянието между тялото и генератора е толкова малко, че ключът просто не се побира. В този случай трябва да измислите стриптизьорката си, като използвате къс и специална глава.

Не е необичайно да се развърза ключалките на място – гайката е усукана много здраво, дори и WD-40 и други трикове не помагат. При подмяната на OMG се препоръчва генераторът да бъде незабавно отстранен, така че резултатът да е по-бърз и по-лесен. Ако съединителят не може да бъде фиксиран по никакъв начин, можете да използвате пневматична отвертка, не е необходимо да го купувате, просто отидете на монтаж на гумата.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Специален ключ е издърпване, изработено от части:

  • бита, на единия от които има слот тип „Torx“ или „шестоъгълник“, от друга – притискана глава за гаечен ключ, устройството служи за запазване на ролката от завъртане;
  • дюзи с външен полиедър за монтаж във вътрешния слот на OMG, от друга страна той е снабден с шестоъгълник за допълнителен ключ, чрез който ще се развие закрепващият елемент.

Също така има инструмент, в който липсва адаптерът за гайките, шестоъгълната глава с подходящ размер е поставена в края на бита.

Подмяна на инерционната шайба с Nissan Primera P12

За да подмените празен ход на Nissan Primera колата с QR бензинов двигател 20 (2.0 L), във всеки случай, ще трябва да се разглобява генератора, да стигнем до една ролка на сайта не работи – възелът е на дъното в отдалечено място, е затворен други подробности.

За да махнете ролката, можете да използвате готовото устройство или да го направите сами, като заварявате от решетките, имате нужда от шестоъгълник на 17 мм. Домът ключ е за предпочитане, тъй като е по-силен – съединителя се усуква много плътно, специален ключ не може да устои и да се счупи. Не винаги се оказва, че се създава OMG от нейното място, въпреки че се предполага, че трябва да се направи разрушаване на инструкциите.

За да фиксирате котвата, генераторът трябва да бъде демонтиран, за това:

  • извадете задния капак, той се фиксира с помощта на четири дълги болта и гайка на 12 (заедно с капака, който е изваден от намотката на статора);
  • захващане на вала на ротора в колбата, тя трябва да се фиксира с помощта на дистанционни елементи, така че да не се повреди частта;
  • вземаме направения от нас домашен ключ, развързваме самия съединител.

Инсталираме нова инерционна шайба, не е необходимо да я стягаме – по време на работа тя се върти по посока на часовниковата стрелка и няма да може да се развие. В горната част на съединителя не трябва да забравяме да инсталирате защитна капачка, ако това не стане, ще се появи мръсотия и OMG ще престане преждевременно.

Премахване на инерционната шайба на генератора Toyota Avensis

При Toyota Avensis с дизелов двигател 1AD-FTV за демонтиране на съединителя, трябва също да извадите напълно генератора, който е в десния ъгъл на двигателното отделение в долната част, близо до предния пътник. Освен това, за да стигнете до десния възел, трябва да повдигнете колата, да деблокирате дясното колело.

Не е трудно да развиете монтажа на генератора като цяло, целият проблем е как да премахнете това устройство. Сам изпреварване стандарт ролка отстранена със специален ключ, в този случай, също raspolovinivat по-добри жилища, както и за разхлабване OMG използвате Алън, задържане на котва в менгеме.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Изключете внимателно и точно частите на корпуса на генератора, бързайте, можете да счупите намотката на статора, да разкъсате кабелите.

Премахване и инсталиране на инерционна шайба на автомобила Skoda Octavia-2

При Octavia, съединителят за претоварване може да бъде заменен на място, без да се премахва генераторното устройство, свободното пространство отпред ви позволява да стигнете до желания механизъм. Извършваме операцията в следния ред:

  • изключете запалването, за безопасност, изключете масовия терминал на батерията;
  • ние отстраняваме абсорбиращия резервоар заедно с маркуча, на първо място е необходимо да се разкачи приставката за дюзите;
  • извадете резервоара нагоре, след това свалете колана на генератора, за това разхлабете гайката 17 мм на опъващия валяк;
  • специално устройство за изваждане на ролката има достатъчно дълъг прът и е монтиран в слота с кос, така че е по-добре да надстроите ключа – да го замените с шестоъгълна част;
  • след като фиксирахме адаптацията на ролка, се опитваме да изключим муфту.

Когато OMG се усуква много плътно, е необходимо да се извади и разглоби генератора, да се фиксира в закачалка, няма друг изход. Монтирането на съединителя се извършва в обратна посока, не е необходимо да се затяга плътно. Все още не трябва да забравяте да поставите защитна капачка, ако не, вътре в механизма ще получите влага и мръсотия, частите бързо ръждясат и се провалят.

Симптоми и причини за инертна повреда на макара

Неизправността на съединителя при превишаване може да се определи със следните характеристики:

  • под капака имаше щракване на звука, което е особено добре чуто при революции по-малко от 2000;
  • Коланът става по-често неактивен, или напрежението на опъващия колан се увеличава;
  • таксуването е загубено.

Обикновено OMG захваща лагера, т.е. съединителят става трайно зацепен, а котвата винаги се върти, независимо от скоростта на въртене на двигателя. В този случай генераторът работи както при конвенционална шайба, така че коланите, лагерите на генератора, опъващите ролки получават допълнително натоварване, по-често отпадат. Някои собственици на коли, които не искат да се занимават с подмяната на съединителя, изпиват лагера, предпочитайки да заменят колана още веднъж, отколкото да купят нова инерционна шайба.

Когато ролките OMG престанат да блокират, роторът на генератора практически не се върти, зареждането изчезва. В същото време е трудно да се определи повредата чрез външна проверка: ако коланът бъде изхвърлен и валът е завъртян от ролката, артикулът ще се върти, тъй като няма съпротивление, дефектът се проявява само при натоварване. Във всеки случай е възможно да се открие разбивка, ако съединението се срине напълно, в някои особено пренебрегвани случаи, напълно излита.

Инерциалната шайба е неуспешна поради следните причини:

  • в края на ресурса (през 100-150 хиляди километра);
  • поради внасянето на мръсотия в механизма при отсъствие на защитна капачка;
  • защото коланът е твърде стегнат;
  • в резултат на механични повреди (след удар);
  • ако генераторът е инсталиран с кос.

При демонтиране на колана проверете съединението, както следва:

  • Превъртаме ролката ръчно и я спрем рязко, с работен механизъм ще забележим, че котвата се движи известно време след спирането;
  • отвертка здраво фиксира работното колело да се върти, като се опитва да коляно OMG: тя трябва да се върти обратно на часовниковата стрелка и само запушват, ако тя се опитва да изпрати на другата страна.

Възможно е също така визуално да се провери как функционира инерциалната ролка при работа – след като двигателят е спрял, с работещ съединител, лопатките на ротора трябва да се въртят за известно време.

Производители на инерционни шайби

В допълнение към оригиналните резервни части, най-често срещаните са INA и Ruville съединители, качеството на детайлите на тези компании е напълно приемливо. Компанията INA е „пионер“ в създаването на изпреварващи съединения, за първи път през 1995 г. представи иновативно решение за света. В допълнение към тези производители се произвеждат и резервни части:

  • FEBI;
  • LUK;
  • Валео;
  • Карго;
  • LYNX;
  • Bosch;
  • TIMMEN;
  • SKF.

В зависимост от производителя и модела на разходите автомобил инерционна ролка може да варира от 1300 до 9000 рубли. Между другото, OMG разработен за АвтоВАЗ автомобили – свързване на ВАЗ-2110 са произведени под марката Eldix, цената на резервни части през 2017 г. – около 1700 рубли, пълна с изпреварване механизъм доставя щепсел.

Свързани статии:

  • Характеристики на автомобила Audi 100 в корпуса на 45. Разбира се, автомобилът Audi 100/45 периодично се нуждае от ремонт, годините отнемат своите данъци – няма такава машина, която да работи без разрушения завинаги. Но, заменяйки всички необходими подробности, […]
  • Как се променят блоковете на задния мост Opel Astra H Opel Astra H е третото поколение на марката Astra, колата е произведена от 2004 до 2009 година. Германският модел на колата се отличава с висока надеждност, детайлите на шасито […]
  • Разход на гориво за газелските автомобили На Газела, разходът на гориво на 100 километра, разбира се, зависи от вида двигател с вътрешно горене, но има и много други фактори, които влияят върху разхода на гориво. Защо зависи консумацията на гориво, като […]

CATEGORY: Ремонт

необходимо за ремонт на автостъкла вятър

необходимо за ремонт...

Смяна на веригата за синхронизация Hyundai ix35

Смяна на веригата за...

Замяна на веригата за Kia Rio 1.6

Замяна на веригата з...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *