MENU

Ремонт глава на цилиндровия блок на колата

Главата на блока на цилиндрите (CBC) е незаменим компонент на всеки двигател на автомобила. В камерите за горене на главата въздух-горивната смес се компресира, след това сместа се запалва от искра на запалителната свещ и се изпълнява работен цикъл.

  • 1 Какво е главата на блока
  • 2 Когато се изисква ремонт на блокчета
  • 3 Ремонт на главата на цилиндъра със собствените си ръце
  • 4 Ремонт на главата на устройството VAZ
  • 5 Ремонт на цилиндрова глава ZMZ
  • 6 Цена на ремонт на главен блок

За да се създаде необходимото налягане в цилиндрите, главата на цилиндъра трябва да е напълно запечатана и между него и цилиндровия блок да се монтира уплътнение за запечатване. Но трябва да се отбележи, че има проекти на двигатели с вътрешно горене (ICE), в които главата на цилиндъра е единична единица с цилиндров блок, т.е. монолит. Пример за това е австрийският дизелов двигател Steier, който е монтиран на автомобили, произведени от GAZ в края на 90-те години на ХХ век. В този двигател няма уплътнение на главата, което увеличава надеждността на връзката, но усложнява ремонта на двигателя.

Какъв е главата на блока

Цилиндровата глава на автомобилите е направена от чугун или алуминий, но в последно време почти няма чугун – металът има своите недостатъци. Във всяка глава на блока броят на горивните камери е равен на броя на цилиндрите в двигателя и ако има 4 цилиндъра в двигателя, в него има и 4 горивни камери.

Структурата на цилиндровата глава включва:

  • смукателни и всмукателни вентили;
  • направляващи втулки;
  • клапани;
  • бисквити;
  • маслени отрязващи капачки;
  • тласкачи;
  • седални вентили.

Почти всички съвременни двигатели имат горен разпределителен вал, така че главата на уреда има седалка (легло) под разпределителния вал. Вентилът в главата на цилиндъра е необходим за пълнене на цилиндрите със смес от гориво и въздух:

  • през всмукателните клапани сместа навлиза в цилиндъра;
  • Чрез изпускателните клапани отработените газове се изпускат от двигателя.

Вентилите се повдигат и спускат с помощта на гърбиците на разпределителния вал и се движат по водачите, притиснати в главата на цилиндрите. Пространството между гърбиците и вентилите се регулира от тласкачи, които от своя страна могат да бъдат хидравлични или механични.

За уплътняване на връзката са необходими капачки, свалящи маслото, които предотвратяват навлизането на масло в горивната камера. Под вентилните плочи има седалки, а когато вентилът е затворен, седалката се затваря в горивната камера.

Съвременните двигатели на автомобилите могат да имат два или четири клапана на цилиндър, а ако има 4 цилиндъра в двигателя, такива двигатели се наричат ​​8 или 16 клапана.

Когато се изисква главата на устройството

Автомобилните двигатели имат свойството да се разпаднат, прекъсването на двигателя може да се случи по различни причини. Включително има различни неизправности и в главата на цилиндъра, причината може да служи:

  • изгорял вентил;
  • деформация на повърхността на цилиндровата глава поради прегряване;
  • възникване на пукнатини в главата;
  • износване на водещите втулки;
  • износване на седла.

Ремонт на главата на цилиндъра със собствените си ръце

Ремонтът на цилиндровата глава може да се извърши независимо – много зависи от уменията на ремонта и сложността на самия двигател. Най-ниската сложност е ремонта на 8-клапанната глава на уреда, най-простото тук е смяната на капачките за отстраняване на маслото, с изключение на регулирането на клапаните. При много модели автомобили може да се извърши подмяната на капачките на м / с, без да се премахва цилиндровата глава, в зависимост от сложността на двигателя, работата може да отнеме от няколко часа до един ден.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Често на главата на блока изгарят изпускателните клапани, може да се получи изгаряне:

  • поради лошото качество на бензина;
  • поради недостатъчния клирънс във вентилите;
  • поради образуването на отлагания на нефт в горивната камера.

За да се смени клапана, главата на уреда трябва да бъде премахната във всеки случай. При наличието на автомеханични умения, работата по подмяната на вентили не е особено сложна и в този случай ние ремонтираме главата на уреда със собствените си ръце, както следва:

  • ние премахваме цилиндровата глава;
  • Rassharivayem изгорял клапан и го извади;
  • ние взимаме нов вентил, поставяме лифтинг пастата му и търкаме клапата на седлото;
  • Уплътнението на седалката на клапана се проверява с бензин или слънчево масло, които се изсипват в горивната камера. Ако течността не напусне камерата, клапанът се смила добре;
  • След като смиламе, изсушаваме клапана, поставете главата на цилиндъра на място.

Тъй като главата на звеното излиза, понякога се налага да се заменят местата на вентилите, но не всеки, който прави това сам. Трудностите възникват при натискане и натискане на седалките, освен това, след смяна на седлото за по-бързо смилане на клапаните, е необходимо повърхността на седловете да се обработва с режещи инструменти. За този вид работа обаче се препоръчва да не се предприемат такива действия и да се повери такова нещо на автосервизи, специализирани в капиталови ремонти на двигатели. Особено, за да се натисне отново седлото, при специални условия е необходимо само охлаждане на главата на цилиндъра и загряване на седалките.

Замяната на водещите втулки не е лесна задача, тъй като втулките се променят и по метода на повторно натискане. Важно е да инсталирате новия водач в центъра, ако втулката е монтирана криво, валът ще трябва да се търка за много дълго време. След като направляващата втулка е на мястото си, вътрешният й диаметър се обработва чрез почистване.

Ремонт на главата на устройството VAZ

Номерът на модела на ВАЗ има предно предаване и задвижване на задните колела коли, а ако само на 8-клапанови глави са монтирани на ВАЗ-класика на „преден диск“ Наскоро 16-CL предимно поставен на двигателите. главите на блока. Цилиндровата глава с 16 клапана е оборудвана с такива автомобили като Лада Калина, Приора, Лада Гранта, VAZ 2110-12.

Ремонтът на главата с 16 клапана е по-труден, като отстраняването и монтирането на главата на цилиндъра също са по-трудоемки. За да премахнете главата на блока за 16-cl. VAZ, ние правим следното:

  • източване на антифриз на радиатора;
  • отстранете декоративния капак на главата на цилиндъра;
  • отделете корпуса на въздушния филтър с DMRV и въздушната връзка;
  • ние отклоняваме гайките на приемната тръба на ауспуха;
  • ние изключваме всички разклонени тръби към главата на блока;
  • демонтирайте капака на колана за време;
  • Ние отблъскваме гайките на входния колектор и разглобяваме колектор;
  • отстранете капака на клапана;
  • отстранете механизма за гориво с инжектори;
  • развийте гайките и извадете термостата;
  • премахваме зъбни колела от шахти;
  • развийте десет болта за закрепване на главата на блока;
  • свалете главата на блока.

При многобройни двигатели с 16 клапана може да се наложи подмяна на клапани, ако коланът за трафик бъде отрязан. Такива ремонти на главата на устройството VAZ могат да бъдат направени от собствениците на коли самостоятелно, но подмяната на седалки и направляващи втулки трябва да бъде поверено на професионалисти.

Ремонт на цилиндрова глава ZMZ

Двигателите на производството на ZMZ могат да бъдат оборудвани с 8 и 16 вентилни глави на уреда:

  • Главата на цилиндъра с осем клапана е монтирана на двигателите на серията ZMZ 402;
  • Цилиндровата глава с 16 клапана е оборудвана с двигатели ZMZ 405 (406 или 409).

Задвижванията на ZMZ 409 са инсталирани на автомобили UAZ, този мотор е изключително поддържан, а в автомобилните магазини винаги има резервни части.

Преди vazovskaya 16-клапанов двигател от двигателя с вътрешно горене ЗМЗ 406 серия е с предимство – не са налице времето колан, вместо инсталиран верижно задвижване, но дори и с нов ред в нарушение на сроковете на вентила не е прегънат. Основният недостатък на главата единица ZMZ 405/406/409 – кривина на повърхността съседна на равнината на блока се деформира от равнината на прегряване на двигателя. За да бъде приведена глава единица ЗМЗ 406 в работно състояние трябва да бъде раздробено самолет, но ако повърхността се изви силно, че е необходимо да се промени цилиндровата глава.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Главите на блока ZMZ 402 също имат свои характерни „рани“:

  • Бързо износвайте направляващи втулки;
  • Понякога седалки от под клапаните могат да излитат.

Водещите втулки могат да се сменят независимо и ако извършите внимателно работата, можете да ги натиснете отново без нагряване. Но без специален инструмент тук не можете да направите – определено ще ви трябва специални нокаути, 9 мм почистване и резачки за седла.

Отпътуване седалка на цилиндрова глава ЗМЗ 402 – явлението е изключително неприятни, седла стават дължими на фабричните дефекти. Ако възникне този дефект, седлото се раздробява на малки парченца и минава през всички цилиндри. В резултат на това е необходимо не само да се смени цилиндричната глава, но и да се ремонтира цялата група бутала. Всякакви дребни ремонти цилиндрови глави ЗМЗ 402 (подмяна клапан стволови тюлени, всмукателните и изпускателните клапани) лесни за производство, както и много собственици на „Волга“ автомобил или „Газела“ извърши сам.

Цена за ремонт на главата на блока

Разходите за ремонт на ръководителя на звеното може да са различни и зависи от различни фактори:

  • сложността на ремонтираното превозно средство;
  • регионът, в който се намира центърът за обслужване на автомобили;
  • нивото на предприятието за ремонт на автомобили;
  • сложността на ремонта на главата на цилиндъра.

Ремонтната цена на ръководителя на звеното ще бъде по-висока, ако ремонтът се извършва в специализиран автоцентър с модерно оборудване и висококвалифицирани специалисти. Съответно ще бъде по-скъпо да се работи в Москва или Санкт Петербург, отколкото във всеки регионален център.

Най-скъпата работа е да смените седалките на цилиндровата глава или на водещите втулки, а в някои случаи е по-лесно просто да смените главата на устройството, отколкото да го поправите. Но има такива коли, когато ремонта е просто необходим:

  • Новият шеф на блока е много скъп, това се намира на някои чуждестранни автомобили;
  • новата част е трудно да се купи, тя е оскъдна.

Най-евтиното е да подмените маслените шапки и в много случаи тази работа се извършва без да се премахва главата на устройството.

Свързани статии:

  • Mercedes W140: спецификации, тунинг, ремонт на легендарния германски мерцедеса на автомобили в „сто четиридесет и първата,“ тялото – това е „шест стотна“, която е много популярна в средата на 90-те години на 20-ти век, и е смятан за много скъпи […]
  • Катализаторите в автомобилите на КИА – проблеми и решения Катализаторите в бензиновите превозни средства играят ролята на почистващ препарат от отработените газове от вредни вещества, допринасят за намаляване на нивото на токсичност. Такива възли за целите на […]
  • Предно окачване Lada Kalina Предно окачване Lada Kalina, независимо от стойката McPherson. Това суспендиране е най-разпространено в автомобилния свят за неговата цена и е приемливо за тази цена. […]

CATEGORY: Ремонт

Подмяна на обезопасителния колан Ford Fusion 1.6

Подмяна на обезопаси...

Промяна на хронометъра Mitsubishi Pajero Sport 2.5 diesel

Промяна на хронометъ...

Смяна на клиновия ремък Hyundai Sonata 2.0 Tagaz

Смяна на клиновия ре...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *