MENU

Характеристиките на двигателя 4216 UMP

висока мощност двигатели Уляновск Motor Plant започва да произвежда през 1997 г., първият двигател с вътрешно горене с диаметър на цилиндъра 100 mm е карбуратора ЮМЗ 4215, а през 1998 г. той разработил нова Уляновск капацитет инжектиране на двигателя от 110 литра. с., съответстващи на нормите на Евро-2. Бензинови двигатели UMP 4216 пилотни партиди са произведени от 2003 г. насам и скоро стартираха в поредицата.

  • 1 Устройство на двигателя UMZ 4216
  • 2 Спецификации на двигателя UMP 4216
  • 3 Моторни неизправности УМЗ 4216
  • 4 Отзиви на собствениците на автомобили
  • 5 Ремонт на двигателя УМЗ 4216
  • 6 Замяна на двигатели с UMP 4216

Модел 4216 е монтиран на превозни средства от GAZ, като това моторно устройство е оборудвано с товарни автомобили „Gazelle“. През 2008 г. Уляновск двигателя е подобрена, и той става в съответствие с Euro 3 стандарт, а през 2012 г. се увеличи до Евро 4 стандарт през 2013-та на този двигател са използвани хидравлични крикове, тъй като 2014 г., годината на завода Уляновск започна сглобяването двигатели EvoTech обем от 2,7 литра, инсталиран на търговски автомобили „Gazelle Business“ и „Gazelle Next“.

Устройство на двигателя UMZ 4216

Прототипът на двигателя на двигателя на Уляновск е двигателят ZMZ-21 – той има принципно същия дизайн:

  • алуминиевият блок на цилиндрите;
  • горната подредба на вентилите;
  • задвижване на предавката на механизма за разпределяне на газ;
  • алуминиеви пръчки;
  • договореност на долния разпределителен вал;
  • два клапана на цилиндър.

Подобна конфигурация има дори маслен резервоар – също е стомана, щампована, с вдлъбнатини отпред и отзад.

Точно както в ZMZ-21 в Уляновск двигателя бутала с мотовилки са свързани с „плаващ“ бутален щифт – бутало сядане направи на „студена“ в горната част на втулките се притискат медни пръти (бронз) втулка.

Всички двигатели UMP цилиндри с диаметър от 92 мм в най-цилиндров блок (Британска Колумбия), определени за „мокро“, Сменяема черупка. В блок с бутала 100 mm (UMP модел 4215, 4213 и 4216) на ръкава се притискат със специално оборудване, и да ги избутвам за ремонт обаче не се нуждаят от подмяна на значителни износване BC цилиндри.

Двигателят 4216 се състои от следните части:

  • алуминиев блок от цилиндри, в който са притиснати четири чугунени втулки;
  • главата на алуминиевия блок (4 камери за горене, всяка с 2 клапана), оста на ролковите рамена е прикрепена към горната част на главата на цилиндъра;
  • колянов вал с радиален (5 опори) и шатуных шипове (4 вратовръзки);
  • едно масов маховик с назъбен пръстен;
  • бутала с бутални щифтове и пръстени, на всяко бутало два компресора и един маслен пръстен;
  • съединителни пръти;
  • маслената помпа;
  • пръчки и тласкачи;
  • радиални и съединителни щифтове;
  • маслени уплътнения, уплътнения;
  • хъбове и колянови валове;
  • метално зъбно колело на колянов вал и текстолитно зъбно колело на винтов вал.

Газоразпределителният механизъм (разпределител) се задвижва от колянов вал чрез двойка зъбни колела. Частите на шарнирните валове през тласкачите и пръчките повдигат и спускат ролковите рамена, които на свой ред притискат всмукателните и изпускателните клапани. Благодарение на клапаните цилиндрите се пълнят със сместа на гориво-въздух, като се извършва цикълът на работа на двигателя.

В автомобила „Газел Бизнес“ двигателят UMZ 4216 е оборудван с електронна система за управление, която включва:

  • Контролно табло MIKAS;
  • запалващ модул;
  • проводници за високо напрежение с клеми;
  • сензори – дросел, k / вал и p / вал, абсолютно налягане, детонация;
  • електрическо окабеляване;
  • Регулатор на скоростта на празен ход;
  • инжектори за гориво.

Спецификации на двигателя UMP 4216

Мотор 4216 – четиритактов, с четири-цилиндров монтаж, 8-клапан. Двигателят е проектиран да работи на бензиностанция AI-92, позволява се използването на гориво с по-високо качество, например бензин AI-95. Техническите характеристики на двигателя на модификацията UMZ-42164 (Euro-4) са, както следва:

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

  • обем – 2890 cm³;
  • диаметър на стандартните бутала – 100 mm;
  • съотношение на сгъстяване (компресия в цилиндрите) – 9.2;
  • Бутален ход – 92 mm;
  • мощност – 107 литра. s;
  • охладителна система ICE – течност (излята антифриз или антифриз).

Блокът и цилиндровата глава са излят от алуминиева сплав. Двигателят на първия пълен комплект тежи 177 кг, моторният пакет включва самия модул и монтирано оборудване е монтирано на него:

  • стартер;
  • генератор;
  • всмукателен колектор (приемник);
  • модул за запалване с жици и терминали;
  • задвижващи колани;
  • водна помпа;
  • шайбата на коляновия вал;
  • кошница и съединителна плоча;
  • ECM сензори.

Според фабричните норми, консумацията на гориво на Газел с Ulyanovsk DVS е 10 л / 100 км по пътя извън града, в смесен режим е 11 л / 100 км. На практика бензинът обикновено се консумира повече, много зависи:

  • от натовареността на автомобила;
  • високоскоростен режим;
  • период на експлоатация (през зимата горивото се изразходва повече).

Модификацията на двигателя UMZ 42164-80 е оборудвана с хидравлични компенсатори, като този мотор е завършен с търговски автомобили „Sable Business“ и „Gazelle Business“. От стандартния мотор 4216 модел 42164-80 се различава малко – на този двигател са монтирани други, специални скоби, в горната част на които са прикрепени разширяващите фуги.

Коляновият вал 4216 се състои от четири съединителни пръта и пет главни колчета, има диаметри на:

  • Вратовръзки – 64 мм;
  • Вратовръзки – 58 мм.

На всички вратове има две стоманени лайсни, фабричната толерантност на размерите на коляновия вал е 0, 013 мм. По време на ремонта на двигателя „Уляновск“ се измерват шийките на главния и на съединителния прът с микрометър. Когато износването е повече от 0,05 мм, валът трябва да бъде шлифован. Диаметърът на буталните щифтове е 25 мм, пръстите са монтирани в бронзовите втулки на съединителните пръти. С течение на времето, както пръстите, така и втулките могат да изчезнат, в случай на появата на backlash в съединението, частите трябва да бъдат заменени.

Коляновият вал в цилиндровия блок се закрепва към опорите с капаци, които се затягат с болтове с определена сила. Всеки капак има своето място – те не могат да бъдат объркани с местата, още повече, като се взимат от друг БК. Също така, капакът трябва да бъде поставен върху ключалката на ключалката – ако не е монтирана правилно, коляновият вал може да не се върти (той ще се затяга), а ако валът също се върти, двигателят бързо ще се провали.

Повреда на двигателя УМЗ 4216

Ресурсът на двигателя 4216, обявен от производителя – 250 хиляди км, но често двигателите се провалят преди датата на падежа. Често срещани проблеми на ICE:

  • изтичане на двигателно масло;
  • увеличено изгаряне на маслото през буталните пръстени:
  • удари на клапани, което понякога е трудно да се премахне;
  • прегряване;
  • отказ на различни сензори.

Различни счупвания могат да настъпят преждевременно поради различни причини:

  • водачът нарушава условията на работа – моторът се прегрява поради претоварване;
  • нормите за поддръжка не се спазват;
  • колата се експлоатира при тежки пътни условия.

За съжаление, двигателите UMZ често срещат брак, но двигателите на ZMZ не са застраховани срещу това. Ако двигателят 4216 е издърпан (дрънкане), причината за неизправността може да бъде самият двигател или отказът на двигателя и ECM. За да се определи причината за дефекта, е необходимо да се диагностицира ICE.

Прегледи на собствениците на коли

На двигателя UMZ 4216 има най-противоречиви прегледи – някои собственици на двигатели „Gazelle“ „UAZ“ хвалят и вярват, че те:

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

  • имат добра тиаговитост;
  • умерено изразходва гориво;
  • евтин, освен лесен за ремонт.

Наистина, двигателят UMZ 4216 е много прост, особено защото има много подобие на двигателя ZMZ-402. Дизайнът на задвижването е познат на много водачи и е възможно да се ремонтира такъв двигател почти на място. Сложност за собствениците на автомобили е електронното оборудване на двигателя – в крайна сметка инжекторът е малко по-сложен от карбураторното устройство.

От собствениците на „Газели“ с двигатели UAZ можете да чуете и изключително негативна обратна връзка:

  • двигателят е склонен да прегрява;
  • често сензори се провалят, така че моторът започва да пътува и не отива;
  • двигателят използва масло, то тече откъдето е възможно.

За съжаление много от брака идва от завод „Уляновск“ и всъщност онези шофьори, които са получили дефектната ICE, се оплакват от двигателя на Уляновск. Има няколко характерни фабрични „грешки“, които често се срещат на UMZ 4216:

  • Смукателния колектор се пръска и започва да смуче въздух;
  • не осигурява необходимата помпа за налягане на маслото;
  • Електромагнитният съединител на охлаждането отказва да работи и двигателят започва да прегрява.

Водачите на такива неуспешни „газели“ отбелязват, че двигателят често трябва да „довърши файла“. Също така е отбелязано, че ако двигателят е напълно подбиран, разбивките в него вече са много по-редки, основното е да се сглоби двигателят, като се използват оригинални части с добро качество.

Ремонт на двигателя УМЗ 4216

По време на експлоатацията на газела с двигателя UMZ 4216 се появяват различни аварии, един от най-често срещаните проблеми е прегряването на двигателя. Ако охладителната система „изгори“, антифризът започва да се изхвърля от разширителния съд. В резултат на прегряването често разкъсва уплътнението на главата на устройството – не е трудно да се промени PGBC като цяло и често самите шофьори извършват подобни ремонти.

Но проблемът в случай на прегряване е друг – често от топлината на буталата разрушаване дялове, „припокриване“ бутални пръстени. За да смените буталата или пръстените, не е необходимо да сваляте двигателя, е необходимо само да изхвърлите главата на блока и масления капак.

Основен ремонт UMP 4316 е необходим, когато:

  • износени или повредени цилиндрови обшивки;
  • колянният вал удари (износва);
  • ниското налягане на маслото в системата и подмяната на маслената помпа не дава положителни резултати.

Често двигателят на Уляновск се прегрява и шофьорите предприемат различни мерки, за да се отърват от този неприятен и опасен за DVS феномен. Много собственици на „Газела“ инсталират вместо обикновен алуминиев меден три-ред охладител радиатор – мед ефективно охлаждане антифриз. Друг метод за борба с прегряването е инсталирането на охлаждащ вентилатор с барабан, който се намира в кабината на водача. В момента, когато показалецът на сензора на арматурното табло започне да показва критичната температура на охлаждащата течност, водачът принуждава вентилатора да се включи и температурният режим се връща към нормалното.

Замяна на двигатели с UMP 4216

В случай на придобиване на „Газела“ с неуспешен двигател, собствениците на автомобили са склонни да се отърват от задвижването, като го заменят с ICE на друг модел. За замяната могат да се разглеждат много различни варианти, но повечето собственици на търговски автомобили пускат двигателите ZMZ-405, този конкретен двигател е избран по няколко причини:

  • Заволжишкият двигател не е капризен – той усвоява руското гориво добре, не се разваля много често;
  • по отношение на внесените мощности (Cummins, Toyota, Nissan) ZMZ-405 е евтин;
  • При инсталиране на ZMZ се изисква минимум преработка.

Машините „Gazelle Business“ наскоро създадоха редовен турбодизел „Cummins“, но собствениците на автомобили с UMZ-4216 този двигател като заместник почти никога не са се замисляли:

  • Cummins не е евтин;
  • американският двигател е много чувствителен към качеството на горивото и ако колата е пълна с лошо гориво, Cummins може бързо да се провали.

Предимството на ЗМЗ-405 (или 406) все още е в това, че на вторичния пазар се продават много, използвани двигатели в нормално работно състояние, а цените им по-долу нови двигателя с вътрешно горене няколко пъти. Вярно е, че при закупуване на единица не се използват сериозни гаранции – трябва да вярвате на продавача на пода. Но дори и ако 405 минути и изисква малко поддръжка (смяна на вериги или бутални пръстени), все още можете да го закупите заедно с ремонта е много по-евтино, отколкото купуват скъпия вносен двигател. Друг минус внос на ICE, е, че ако това е стандарт на „газела“ не е инсталиран, той ще трябва да се съберат заедно със скоростната кутия или озадачи годни Осигуряване „Gazelevskoy“ PPC към нов мотор.

Свързани статии:

  • Тяло на BMW автомобили да не се загубиш в тази гама, в края на шейсетте години на миналия век BMW стана преброени тяло и първата кола, която беше дадена една стая е седан с 4 врати E3, […]
  • Бензиновите и дизеловите двигатели Renault Duster Въпреки факта, че кросоувърът Renault Duster е бюджетен вариант, той не е по-малък от автомобилите с по-висока ценова категория за надеждност. Също така надеждността и мощността […]
  • Спецификации и оборудване Renault Logan: прегледи на собствениците на автомобили в тази статия ще обсъдим характеристики на дизайна модели и спецификации на енергийно оборудване, и да разберете цената на една нова автокъща в Логан, гледат на прегледа […]

CATEGORY: Ремонт

Смяна на веригата за управление на времето Opel Astra h 1.3 diesel

Смяна на веригата за...

Смяна на обезопасителния ремък Opel Astra h с двигателя Z18XER

Смяна на обезопасите...

Ремонт и замяна на прагове на автомобил със собствени ръце

Ремонт и замяна на п...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *