MENU

технология, заместваща прашник вътрешен SHRUS

Когато защитният капак на вътрешната граната на задвижващия вал на колелото на автомобила е разкъсан, замърсяванията и водата попадат в мазнината на шарнира, вътрешните части на CV-ставите се подлагат на интензивно износване.

  • 1 Разходи за прашките на вътрешните панти
  • 2 Замяна на прашника на вътрешната шарнирна връзка
  • 3 Замяна на прашките на вътрешната шарнирна връзка на Renault Logan
  • 4 Отличителни черти на вътрешния автобиография на Volkswagen Passat и Audi 100

За да се предотврати преждевременната повреда на задвижването, е необходимо да се следи състоянието на гофрираните капаци, за да се смени прашника на вътрешния SHRUS своевременно, ако бъдат открити дефекти върху него.

Разходи за прашници на вътрешни панти

Ставите на равна скорост ъглова колело често се нарича „граната“ заради външния си вид, но има вътрешни CV ставите и други форми – например, на много панти Audi и Volkswagen са под формата на кратки цилиндри и на Рено Логан / Sandero лявата страна CAT има три лопата без „граната“.

Но прашките на всички модели автомобили имат една и съща форма, те се различават само по размер. Вълните защитни покрития за домашни автомобили са основно доста евтини, цената им варира от 200 до 1000 рубли.

Оригиналните резервни части за чуждестранни автомобили могат да бъдат скъпи (от 2000 до 4000 рубли и по-скъпи), но почти всички модели автомобили са произведени прашници на различни компании и можете да купите неоригинални на адекватна цена. Например Mazda-3 „gofra“ за вътрешните CV-стави, произведени в Тайланд, се продава със средна цена от 300-400 рубли.

Има и друга алтернатива – полиуретан Гети SS20 универсален, подходящ за много модели на ВАЗ за Chevrolet Lanos / Lacetti, Daewoo Nexia, UAZ Patriot. Белоу също по желание може да бъде инсталиран на автомобили Ford, Audi, Volkswagen, Nissan и Peugeot, цената на тези части – около 1000 рубли ..

Замяна на прашника на вътрешната шарнирна връзка

За да смените защитния капак на вътрешната шарнирна част на задвижването на колелата, на почти всички автомобили е необходимо да свалите целия задвижващ вал. Самата SHRUS може да има различен дизайн, освен това лявата „граната“ се различава от дясната и поради това те често не са взаимозаменяеми на една и съща машина.

В центровете за автосервизи подмяната на прашника на вътрешния SHRUS е сравнително евтина, цената зависи от марката на автомобила, а дори и в реномирани фирми ремонтите на автомобили са по-скъпи. Например, в Санкт Петербург, изваждането и монтажът на CV-ставите ще струват:

  • на колата Daewoo, Chery, Kia, Chevrolet – от 1500 рубли;
  • Honda, Toyota, Mazda, Nissan, Opel – от 2000 рубли;
  • Mercedes, Audi, BMW – от 2300 рубли;
  • Porsche, Jaguar, Land Rover – от 2700 рубли.

Замяната на прашника не е особено трудна задача, много шофьори могат да го направят сами, само трябва да закупите резервни части предварително и да натрупате необходимия инструмент. Ако гофрираното покритие е скъпо, има опции:

  • търсене в аналогов пазар;
  • опитайте се да вземете прашник от друг модел на колата, като вземете със себе си за пример стар детайл.

Работата по подмяната на защитните шарнирни панти не отнема много време, а дори и неопитен шофьор може да се справи с ремонтите за 4-5 часа.

Замяна на прашките на вътрешните стави на Renault Logan

Смяната на прашника на вътрешната шарнирна връзка на задвижването на колелата се извършва с отстраняването на самия задвижващ вал, а работата тук се извършва в следната последователност:

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

  • ние настроихме машината на равна площадка, първо отслабнем гайката на главината и болтовете на колелата;
  • ние повдигаме предната част на тялото, отстраняваме лявото колело;
  • от кормилното колело изключете въртящия момент на кормилното управление. След като изключите гайката, върхът може да бъде изхвърлен, така че да излезе от седалката, но е по-добре да използвате дръжката за това;
  • завъртаме гайката, закрепвайки сферичната става, отделете опората от въртящия щифт;
  • Освобождаваме въртящия се юмрук, след това го отместваме настрани – хъбът излиза от сплайни. Ако външната „граната“ беше прикрепена към седалката, можете да вземете чук и леко да я почукате на края на вала чрез мек метален нокаут. Потупването трябва да се извърши внимателно, тъй като може да повреди нишката. При модели с ABS трябва да изключите съединителя на сензора;
  • Сега лявото задвижване е напълно освободено, но преди да го извадите напълно, е необходимо да изтече трансмисионното масло от скоростната кутия;
  • след изпускане на маслото, развийте трите болта на шарнирното съединение в корпуса на трансмисията, извадете задвижващия механизъм;
  • освен това, за да се премахне стария прашник, е необходимо да се демонтира триточковия превключвател, той се задържа на вала със запушалка. За удобство, задвижването трябва да бъде захваната в подложката, задържащият пръстен може лесно да се отстрани чрез разединяване;
  • тримата превключватели се намират на стената доста плътно и ако няма специален издърпващ механизъм, то може да бъде ударен с удар с чук през отвертка или длето. За да се бие е необходимо само върху метална кутия, клипове с иглени лагери не могат да бъдат докосвани;
  • така че клипсите на статива да не паднат, е по-добре да ги въртите с парцал и прашникът трябва да бъде преместен на вала от трите зърна, така че да не се намесва. За да се бие на тялото на автобиографията е необходимо съвместно от различни страни, тогава няма да има голямо изкривяване;
  • след като сте извадили статива, използвайте отвертка, за да прикрепите фиксатора на скобата към гофрирания капак, след което свалете скобата;
  • разглобяваме гумен прашон, след което сваляме лагера от вала с пълнеж. Най-добре е лагерът да се отстрани с издърпващо устройство, но ако няма инструмент, отново използвайте длето с чук. Можете да удряте само върху самото тяло на разглобената част, не можете да докоснете частта на вала;
  • изтрийте вала от масло и мръсотия, инсталирайте нови части;
  • Когато инсталирате нов прашник, първо прикрепете шайбата към вала, който покрива лагера;
  • следващата стъпка е монтирането на самия прашник за прикрепването му към вала, е необходимо адаптиране (тръба с вътрешен отвор, малко по-голям от диаметъра на вала), тя трябва да се опира на вътрешния пръстен на лагера;
  • ние чукаме прашник с тръба, няма нужда да фиксираме ярема, той вече е инсталиран на новата част от фабриката;
  • поставете триоида, спрете го;
  • Сега остава да инсталирате задвижващия вал и да напълнете маслото в скоростната кутия.

Преди да инсталирате вала с шарнирните връзки, трябва да почистите мръсотията от мръсотията на скоростната кутия.

За да смените пратката на Renault Logan на дясната вътрешна SHRUS, е необходимо да извадите задвижващия вал, но от дясната страна.

На отстранен декомпресира отвертка вал скоби осигуряване на маншета, премахване на „чашата“ (тяло) на вътрешната „граната“. Вътре има пролет и стоп във формата на чаша, важно е да не ги губите, когато ги разглобявате. Можете също така трябва да бъдат отстранени от вала на паяка, той имаше запушалка, но прашник приложен по-лесно – няма отношение и гумена обвивка е съставен пряко на яката на вала.

Преди tripoid за пране монтаж вал и тялото му бе реализиран в „стъклен“ SHRUS прясна грес, да се групират на диска – това е важно правилно да зададете пролетта и чаша.

Отличителни белези на вътрешните връзки CV на Volkswagen Passat и Audi 100

На много модели Audi и Volkswagen вътрешните „гранати“ са прикрепени към скоростната кутия с шест винта Allen.

Самият SHRUS също е фиксиран върху вала със запушалка, но не е направен под формата на трифазно превключвател, а под формата на масивен държач със сферичен механизъм.

Други „гранати“ от двете страни на Passat B3 / Audi 100 са идентични, те са едни и същи един от друг.

Свързани статии:

  • Как да работим с Dinitrol 479, потребителска обратна връзка За да предпазим колата от корозия и външни повреди, се използват различни химикали, индустрията предлага много марки автомобилна химия, сред които […]
  • Използването на добавки за моторно масло, плюсовете и минусите на потреблението на петрол над нормата дава собствениците на автомобили много проблеми, защото на двигателя трябва да бдителни: ако времето не позволява да се долива до правилното ниво, няма да има […]
  • Обслужване на вариатор Nissan Qashqai кросоувъра Сменете маслото в вариатора Nissan Qashqai трябва да се извършва на всеки шейсет хиляди километра, състоянието на преносната се проверява всеки MOT, т.е. 10-15000. […]

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% ; височина: 280 пиксела}}

CATEGORY: Ремонт

Смяна на колана Mitsubishi Pajero 4 поколения с двигател 3.0

Смяна на колана Mits...

Фиксиране на пукнатини и стружки на предното стъкло на автомобила

Фиксиране на пукнати...

Промяна на синхронизиращата верига Ford Focus 2 поколения 1.8

Промяна на синхрониз...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *