MENU

Фрикционни дискове в автоматична трансмисия: подмяна, цена

Автоматичната скоростна кутия също има съединител, както при ръчната трансмисия, но вместо кошницата и диска, са монтирани съединители на автоматичната скоростна кутия.

  • 1 Фрикционни дискове
  • 2 Причини за повреда на съединителите
  • 3 Симптоми на фрикционните дискове
  • 4 Смяна на съединителя за автоматична скоростна кутия
  • 5 Смяна на съединителя в автосервиза
  • 6 Автоматичен живот на предавките

Както и всички части в колата, с течение на времето фрикционните дискове се износват, могат да се разпаднат и по други причини. В тази статия ще бъдат разгледани признаците за неизправност на съединителите, принципа на тяхното заместване, цените за работа и подробности.

Фрикционни дискове

Автоматичната скоростна кутия е сложно устройство, състоящо се от много различни части:

  • жилища;
  • хидротрансформаторът;
  • зъбни колела (включително основната предавка);
  • селектор;
  • маслената помпа;
  • пакет от съединители;
  • входящи и изходящи валове;
  • филтриране;
  • Hydrobloc (наричан още хидравличен мозък).

Фрикционните дискове (FD) работят заедно с стоманени дискове (SD), принципът на работа тук е същият като при съединителя с ръчната скоростна кутия. Ако съединителите не са натиснати върху стоманените дискове, входящите и изходящите валове са изключени и колата е неподвижна. Когато хидравличното бутало притиска фрикционните съединители към светодиода, въртящите се валове на автоматичната трансмисия се свързват и ако предавката е включена, машината започва да се движи. Всички трансфери се събират в пакет (в един случай те се вмъкват един в друг) и имат различни размери – колкото по-ниска е скоростната кутия, толкова по-голяма е скоростта.

Триенето е от два вида – едностранно и двустранно, едностранно FP има стоманен слой от едната страна на повърхността и от друга страна специален картон. В автоматични кутии от нов тип се използват двупосочни FDs, те са направени от много силен метал с графитни наслагвания. Модерните съединители са в състояние да издържат на високи температури – графитното влакно абсорбира топлината перфектно и PD не горят, когато отоплението е достатъчно силно.

Причините за отказ на съединителите

Приблизително 50-60% от всички аварии в автоматичната скоростна кутия са свързани с неуспеха на FD, често се казва, че съединителите се изгарят. Основните причини за изгарянето на съединителите:

  • естествено износване на части;
  • липса на трансмисионна течност в скоростната кутия;
  • прегряване на дисковете поради недостатъчна сила на натиск или дефектна охладителна система (например, радиаторът на автоматичната скоростна кутия е запушен);
  • ненавременна смяна на ATF масло в трансмисията.

Ако по време на прехода от една скорост към друга, PD може да се плъзне, появява се допълнително триене, а горелките свързват.

Симптомите на неизправност на фрикционните дискове

Проблемите на съединителя в автоматичната трансмисия могат да се определят от следните характеристики:

  • при превключване към „неутрално“ положение колата продължава да се движи, което означава, че FD са заварени към светодиода;
  • когато скоростта е включена, се усещат дрямките;
  • при работещия двигател се чува метален звук в скоростната кутия, когато автомобилът е неподвижен;
  • от трансмисионната течност излъчва миризма на горене;
  • задната предавка е изчезнала и автомобилът може да се движи напред;
  • Скоростта се променя трудно или изобщо не се включва.

Ако има подозрения, че съединителите са изгорени, първо трябва да погледнете нивото на маслото в автоматичната скоростна кутия, да проверите за миризма. Ако трансмисионният флуид не е достатъчен, хидравличните бутала не притискат триенето до достатъчна сила с достатъчна сила, изплъзване, прегряване на частите. Неприемливо е също така да влизат антифриз автоматична трансмисия масло – на някои видове автоматична скоростна кутия (в по-ранни версии), състоящ се от съединител има специален съвет, който е унищожен под влиянието на антифриз.

Замяна на съединители АКПП

Замяната на фрикционни дискове е сложна задача, изисква висока квалификация от капитана, така че няма да обсъждаме как да заменим ФР със собствените си ръце, ще разгледаме само общия принцип на работа. Замяна на съединители АКПП се извършва приблизително в следния ред:

  • поставете колата на асансьор или яма;
  • източване на трансмисионната течност;
  • ние премахваме предаване;
  • ние правим демонтаж автоматична трансмисия;
  • промяна на опаковките на фрикционните дискове;
  • Ние произвеждаме монтажа на блока;
  • ние създаваме проверка на автомобила, попълваме масло, проверяваме работата на трансмисията.

При смяна на съединителите има много нюанси, някои от които са известни само на опитни майстори. По-специално се препоръчва да се подменят всички опаковки, за да не се извърши ремонт на автоматичната скоростна кутия отново за кратко време.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Подмяна на съединители в автомобилен център

Резервацията FD се приравнява към пълния ремонт на автоматична скоростна кутия, цената на работата зависи от нивото на центъра за автосервизи, региона, сложността на контролната точка, модела на автомобила. В Москва средната цена на ремонт за автоматична скоростна кутия започва от 15 000 рубли, подмяна на единицата – от 6 000 рубли, но за много модели автомобили цените са по-скъпи и в някои случаи значително.

Цената на пакет от триещи съединители също е различна, зависи от конкретния модел на скоростната кутия. Все пак трябва да се отбележи, че FD пакетите в автоматичната трансмисия обикновено са няколко – от три до седем, а ако ги смените, ремонт на скоростната кутия се оказва скъпо.

Например, ремонт на автоматична скоростна кутия на ключ автомобил марка Chevrolet (Cruze модели, Epica, Aveo) в столичния район струва средно 50-60 хиляди рубли, допълнителна нужда да се плаща за премахването и монтаж на автоматична скоростна кутия (8-10 хил. Разтрийте. ).

По правило подмяната на съединителите е много по-скъпа от замяната на скоростната кутия с бук или договор, така че за нов и евтин автомобил е по-разумно да се купи агрегата за автоматично бране или за реклама. Въпреки че тази версия има и своите недостатъци:

  • няма 100% гаранция за автоматична скоростна кутия;
  • Дори ако кутията се окаже работеща, не е известно колко ще „живее“.

Живот на автоматична скоростна кутия

Фрикционните дискове в автоматичната трансмисия могат да издържат много дълго време, за разлика от обикновения съединител, инсталиран с ръчна трансмисия. Работата е там, че хватката на „механиката“ работа „на сухо“, а средната продължителност на живота на кошницата и шофиране – от 50-100000 км в зависимост от модела на автомобила и условия на работа .. На автоматична трансмисия съединители работят в маслото, и те могат да отидат 350-500 хил. Км, но не всички собственици на автомобили, „автоматично“ е толкова дълъг, в много случаи, заместващи дисковете на триене изискват много по-рано.

Трайностите изгарят преди време:

  • поради чести или продължителни пропуски. Когато автомобилът се плъзне, фрикционните дискове се плъзгат и прегряват;
  • поради преждевременна промяна на маслото в автоматичната скоростна кутия. С течение на времето, мръсотия и метални шаблони се натрупват в трансмисионната течност от триене на частите, които се нанасят върху обшивката на фрикционния съединител и се извършва интензивно износване на частите. Маслото в много автоматични трансмисии се препоръчва да се променя след 50-60 хиляди километра и трябва да се спазва този регламент;
  • в резултат на шофиране с рязко ускорение. Автоматичната кутия не е проектирана за динамично шофиране и ако водачът иска да увеличи живота на автоматичната скоростна кутия, автомобилът трябва да се движи гладко;
  • когато в предавателната кутия има недостатъчно ниво на маслото. Натискането на триещите дискове „командира“ хидравличното бутало, притиска триенето към стоманения диск. Ако трансмисионният флуид не е достатъчен, няма надеждно затягане, съединителят се изплъзва. От изплъзване, триенето изгаря, то се разпада.

За AKPP е продължило дълго време, необходимо е внимателно да се поддържа колата, навреме, за да преминат поддръжката.

Свързани статии:

  • Спецификации и оборудване Renault Logan: прегледи на собствениците на автомобили в тази статия ще обсъдим характеристики на дизайна модели и спецификации на енергийно оборудване, и да разберете цената на една нова автокъща в Логан, гледат на прегледа […]
  • Land Rover Freelander-2 – второ поколение SUV, произведено от 2006 до 2014 година. В тази статия ще разгледаме техническите характеристики на автомобила, цената му на пазара, […]
  • Характеристики на автомобили Форд Фокус 1 поколение американски автомобил Ford Focus серийно произведени от 1998 г. насам, в Русия този модел има много голяма популярност. Марката е в добро търсене не само на територията на Руската федерация – в […]

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% ; височина: 280 пиксела}}

CATEGORY: Ремонт

Промяна на синхронизиращата верига Ford Focus 2 поколения 1.8

Промяна на синхрониз...

Променете подмяната на веригата за разпределяне на времето Peugeot 408

Променете подмяната ...

Промяна на ремъка Hyundai Accent 16 клапана

Промяна на ремъка Hy...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *