MENU

Характеристики на ремонта на двигателя ZMZ 53

Завода за двигатели Zavolzhsky съществува от 1958 г., мощности на производството му са завършени с много автомобили GAZ и UAZ.

  • 1 ГАЗ 53
  • 2 Спецификации на двигателя ZMZ 53
  • 3 Повреди на двигателя ZMZ 53
  • 4 Ремонт на двигателя ZMZ 53

Двигателят ZMZ 53 в серия, стартиран през 1959 г., за цялото съществуване на този модел, имаше много различни модификации. Моторът „Петдесет и трети“ се произвежда и до днес, но получава само различен азбучен индекс и малко по-различен, значително подобрен технически характеристики.

ГАЗ 53

Серийната продукция на камиона GAZ-53 започна през 1961 г., а на първо място шестцилиндровият ICE GAZ-51 в двигателя беше инсталиран на тези автомобили. „Петдесет и първа“ двигател са остарели от време структура – цилиндров блок желязо, долната подреждането на клапана, така че реши Gorkovsky автомобилни – замени остаряла двигател с по-мощни и ефективни двигателя, и която става V-образна осем ZMZ-53. Нов двигател „Lawn“ е оборудван със стандартна 1964 ICE се постави на първо място по модела на камиона ГАЗ 53А, а след това на легендарния GAZ 53-12.

Спецификации на двигателя ZMZ 53

ZMZ 53 е осемцилиндров V-образен задвижващ блок, с алуминиев блок и две алуминиеви цилиндрични глави. Двигателят с вътрешно горене има долен разпределител на разпределителния вал и горна клапана. В блока от цилиндри, патроните са сменяеми, те са монтирани върху уплътнителните медни пръстени. На всяка глава на блока има четири камери за горене, а алуминиевият всмукателен колектор е фиксиран между главата на цилиндъра. Системата за захранване на двигателя „Газов“ е карбуратор на марката K135 (по-рано инсталирана K126B). Двигателят ZMZ 53 има следните технически характеристики:

  • обемът на цилиндрите е 4250 cm³;
  • мощност – 115 литра. s;
  • диаметърът на стандартния цилиндър е 92 mm;
  • Степен на сгъстяване – 7,6;
  • ход на буталото – 92 мм.

Както всички съвременни двигатели, моторът 53 е четиритактов, коляновият вал е с дясно въртене. Системата за охлаждане на двигателя е течен тип, антифриз или антифриз се изсипва в радиатора. Всяка горивна камера на цилиндрите има два клапана, а двигателят работи с гориво A-76. Трябва да се отбележи, че по време на съветската епоха (през 60-80-те години на миналия век) шофьори в охладителната система, пълни с вода – антифриз след това се прилага само за леки автомобили на „Лада“, а дори и след това не винаги.

Двигателят на ZMZ 53 има следните възможности за зареждане с гориво:

  • двигателно масло в смазочната система – 10 литра;
  • течност в охладителната система – 21.5 литра.

Неизправности на двигателя ZMZ 53

За двигателя от втората половина на ХХ век, ZMZ-53 има добър ресурс – средният пробег преди ремонта е около 200 000 км. Разбира се, много зависи от условията на работа – ако машината непрекъснато се претоварва, работи на пътища с дълги асансьори, животът на двигателя се намалява значително. Zavolzhsky мотор е непретенциозен и може да работи достатъчно дълго в трудни условия, но след това, разбира се, се нуждае от ремонт.

Въпреки че ICE е доста издръжлив, има своите недостатъци, характерни за „раните“. Основните заболявания на двигателя „Газоновски“:

  • изтичане на масло от задната радиална уплътняваща кутия;
  • изкривяване на „паяка“ (всмукателен колектор);
  • увеличено изгаряне на маслото (преминаване през бутални пръстени);
  • ниско налягане на маслото в смазочната система.

От задната маслена уплътнение, маслото тече главно поради напълването на пълнеж, а този дефект е конструктивен недостатък. За да се избегне изтичането, ремонтите на автомобилите на опаковките и гумените уплътнения („флагове“) са намазани с маслоустойчив уплътнител – този метод е доста ефективен, но не във всички случаи. Ако буталните пръстени са износени или легнати, в масления резервоар се създава свръхналягане и маслото започва да се изцежда. Тъй като най-слабото уплътнение в опаковката, маслото тече през задния „корен“ и елиминирането на изтичането в този случай е възможно само чрез замяна на буталните пръстени или цялата група бутала.

Ниско налягане в смазочната система – често срещано явление в „тревните площи“, но това, което е изненадващо – двигателят с налягане почти равно на нула може да достигне повече от една хиляда километра. Често, недостатъчен натиск върху „тревата“ е почти веднага, на нова ICE:

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

  • При неактивност лампата за аварийно масло се включва;
  • при средна скорост иглата на устройството едва достига 2 кг / см.

Деформирани „паяк“ – явление, твърде често на двигателя ЗМЗ 53. Ето, дизайнерите малко объркал – масивен алуминиев колектор чрез нагряване на деформира и чрез полагане на паяка започва да смуче въздух. В резултат на това горивната смес е обеднела:

  • двигателят започва да докосва;
  • падане на празен ход – XX сергии на двигателя.

Ремонт на двигател ZMZ 53

При умерено потребление на петрол много шофьори продължават да експлоатират „тревата“ и ремонтират двигателя само, когато потреблението (димните газове) надхвърля два литра на хиляда километра. Колянови валове чукам на мотора не е толкова рядко, но често обвиняват шофьорите себе си, „Трева“ – работен кон, и шофьорите често зареждат колата до краен предел, тъй като може да отнеме.

За да „демонтирате“ двигателя, той трябва да бъде свален, разглобен и дефектен. Ако почукващият колянов вал не се деформира много, той все още може да бъде смлян, но много зависи от размера на ремонта, който е на разположение на вала. Ако валът никога не е бил смлян, той има стандартен размер (шийните шийки – 70 мм, съединителните пръти – 60 мм). Като цяло, коляновият вал GAZ 53 има шест размера за ремонт, преминават през всеки 0.25 мм.

Честото „заболяване“ на газовите двигатели е износването на разпределителните валове (опори) на разпределителния вал, като в същото време поддържащите шийки, както и самият ротор / вал се износват. Но ако валът е лесен за смяна, след това с храстите е по-трудно, ремонтът на двигателя ZMZ 53 не е лесен:

  • старите втулки трябва да бъдат натиснати и натиснати наново;
  • След натискане на втулката под подпорите на разпределителните валци, тя трябва да бъде обработена със специална почистваща машина.

Тази работа изисква специален инструмент, точност и търпение – ако ръкавите „да потънат“, ще трябва да купите нови части и да върнете всичко отново. Ако не се занимавате с вентилационните отвори и промените само разпределителния вал, налягането в маслената система ще е слабо, а двигателят с вътрешно горене може да почука достатъчно бързо.

Последният път при модификациите на 53 двигателя цилиндровите блокове преминават без главината, т.е. гърбичът се върти в алуминиеви опори. Ако в течение на времето се развият подпорите в блока, е необходимо или да се смени блока, или да се превключи отново в заводските условия – вече няма да е възможно да се „овладее“ самия БК.

По време на ремонта групата бутала обикновено се променя изцяло, макар че доста често (особено по време на съветското време) цилиндърните облицовки бяха отегчени и в тях бяха монтирани ремонтни бутала. На двигателя ZMZ-53 има три ремонтни размера:

  • +0,5 мм;
  • +1.0 мм;
  • +1,5 мм.

Ако считаме, че стандартното бутало има диаметър от 92 мм, тогава последното ремонтно бутало ще има размери по-големи с 1,5 мм, т.е. диаметър 93,5 мм.

Когато ремонтирате ZMZ-53, трябва да обърнете внимание и на състоянието на горните глави на съединителния прът – те инсталират медни втулки, които в крайна сметка се износват. Ако има лост между буталото и втулката, моторът ще почука и този удар е много неприятно. В бъдеще втулката започва да боядисва, а след това ударът става много силен – невъзможно е да управляваш такъв двигател.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% ; height: 280px}} Свързани статии:

  • Характеристики на подмяната и поддръжката на шарнирите на газели Предното окачване на автомобилите Газела – пружина, на предния мост е монтиран масивен гребен. Присъединявайки се към лъча с въртящи се юмруци – крал, пивотите се обръщат заедно […]
  • Регулиране на клапан към мотора регулиращи клапани трябва GAZ двигатели на автомобили „Волга“ ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, както и на камиони и ГАЗ 53 ГАЗ 3307. Ако времето не се коригира клапан, те […]
  • Дизеловите двигатели на кросоувъра BMW X5 (E70 и E53) Немската компания BMW в продължение на десетилетия, произведени само леки автомобили, но от 1999 г. насам компанията започва да произвежда кросоувъри, а първият модел е произведен […]

CATEGORY: Ремонт

Смяна на веригата за синхронизиране на Opel Astra h 1.4

Смяна на веригата за...

Смяна на кормилната лента за Honda Pilot

Смяна на кормилната ...

Смяна на клиновия ремък Volkswagen Transporter T4 1.9 diesel

Смяна на клиновия ре...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *