MENU

Суспендиране на немските автомобили BMW X5 и петата серия

Германският концерн BMW съществува от 1916 г., много модели автомобили на компанията са изключително популярни в цял свят, а някои марки автомобили станаха и на всички легенди. Медальонът BMW се различава от мекотата на курса и комфорта, но някои руски собственици на автомобили не отбелязват твърде висока надеждност на отделните елементи на ходовата част.

  • 1 Схема за спиране BMW
  • 2 Предно окачване BMW
  • 3 Лостчета на предното рамо BMW
  • 4 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []) Натиснете ({});
  • 5 Задно окачване BMW
  • 6 Спиране на BMW E39
  • 7 Спиране на BMW E60
  • 8 окачване BMW X5

Въпреки това и двете руски пътища не са с добро качество, в Европа има много по-малко оплаквания относно „пътеката“ на автомобилите на BMW.

На различните марки автомобилно окачване има различен дизайн, а по-скъпият и по-солиден автомобил, толкова по-трудно е да се уреди. В тази статия ще разгледаме устройството и характерните „болести“ на предното и задното окачване на автомобили от различни поколения на BMW Серия 5, както и на офроудните автомобили X5.

Схема за спиране BMW

Окачването в кола е свързваща връзка между тялото на автомобила и пътната повърхност. Както при всяка друга кола, автомобилите на BMW имат предно и задно окачване, в което има елементи на амортизация, детайли, определящи посоката и нивото на твърдост.

Схемата за спиране на BMW е особена:

  • за разлика от стандартния McPherson, в предната част на BMW е монтиран „много лост“;
  • Задното окачване също е основно мулти-линк, независимо, с задвижващ заден мост, задвижвания (CV-връзки) на колелата.

Предно окачване BMW

Предното спиране на BMW не може да се нарече прекалено просто и колкото по-висок е класът на автомобила, толкова повече в колесника му могат да бъдат различни елементи. По принцип окачващите скоби на машините на германския концерн са мулти-връзки, за да се улесни проектирането, лостовете често се изработват от алуминий. Например можете да разгледате предното окачване на BMW Серия 5 в каросерията на E34 (годините на производство 1988-96), включва:

  • амортисьори – дясно и ляво;
  • извори;
  • горните опори на амортисьора;
  • стабилизатор на страничната стабилност;
  • горни и долни лостове;
  • жълъд;
  • тракционен стабилизатор;
  • предни колела с лагери;
  • стоманен лъч.

Лостовете на предно окачване BMW

Всички лостове на предното окачване BMW имат от едната страна пресования каучуков блок, от друга страна пантата. Мултилинлин окачването ви позволява да постигнете гладко движение и отлично управление на автомобила. Разбира се, дизайна с многопластови връзки увеличава комфорта на автомобила, но това окачване има свои значителни недостатъци:

  • по лошите пътища лостовете на лостовете бързо се счупват, пантите се провалят;
  • цената на частите е доста висока, а ремонтът на предното окачване не е евтин.

Ремонтът е по-евтин, ако не подмените напълно лостовете, а само натискате отново гумените блокове. Има много ремонти, които също ремонтират пантите. Често собствениците на автомобили BMW E34 купува „beushnye“ лостове за въздействие върху Autodismantling или реклами с ръце в магазина – с един набор от лостове шофиране, а другият в този момент да даде на възстановяването в магазина за тяло. Но възстановените части имат много по-малък ресурс от новите.

Най-слабото в предното окачване на BMW е спирачката на горните лостове, ако автомобилът работи на лоши пътища, частите могат да се провалят в течение на 30 000 км.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Задно окачване BMW

Тъй като почти всички модели на BMW са задното колело или задвижване на всички колела, задният мост на автомобилите е водещият. Задното окачване на BMW е независимо, а също така и многоточково, няма твърдо тяло („задържане“) на задния мост, което често се използва при много автомобили със задно предаване.

Задното BMW окачване на всички модели автомобили може да има структурни разлики, но принципът на работа те имат едни и същи. Стандартното окачване включва следните части:

  • редуктор на задния мост;
  • задвижвания (CV шарнири) на задните колела;
  • извори;
  • надлъжни лостове;
  • жълъд;
  • лъч;
  • амортисьори;
  • колела хъбове с лагери.

Структурно, задната суспензия беемвето предимно варира лостове, например от серията кола 3 в E46 тяло или Е36 са две надлъжни, две горната и долната напречна ръка, при което горната част от алуминий (на фигурата по-долу – под номер 9 ), и пружините им почиват.

Задното окачване на по-старите автомобили, например BMW E30, е структурно направено малко по-лесно: от всяка страна на колелото има един V-образен лост с пружинен монтажен възел. В единия край на конструкцията на лоста е закрепена главината на колелото, от другата страна са натиснати два каучукови блока, през които през болтовете с гайки лостът се свързва със задния лъч.

Спиране BMW E39

BMW „пет“ в тялото на E39 е произведен от германския концерн от 1996 г. до 2003 г., колата дойде да замени модел E34. В тялото „тридесет и девети“, за разлика от прекурсор е инсталиран алуминиев предната греда, също се използват ръцете пред окачване алуминий. За първи път в автомобилите пета серия (E39 в организма), вместо на кормилния механизъм е бил приложен багажник на волана, но това нововъведение като всички никакъв начин – без рейк е много надежден, и е причинил много критики.

Ако алуминиевите лостове не успеят, те могат да бъдат заменени с стомана, произведена в Китай, но качеството на частите е трудно да се гарантира. На автомобилите в тялото на E39 с V-образни осемцилиндрови двигатели са монтирани стоманени лостове и са по-надеждни от алуминий. Друг проблем в управлението на BMW е, че сачмените лагери се променят само с лостовете.

Окачването на BMW E39 и цялостната надеждност не се различават, а се нуждаят от ремонт доста често. Дори по-големият проблем е, че всички оригинални резервни части за 39-ия са скъпи, а неоригиналните части бързо се разпадат.

Задно окачване E39 multi-link, зле понася руски пътища. Често трябва да се сменят лостовете и след всяка смяна е необходимо да се извърши регулирането на извивката. Има и недостатъци – задните лостове, точно като предните, се сменят само в монтаж, а топките не издържат дълго, а задните пружини често се счупват.

Спирачна конзола BMW E60

След дипломирането на BMW Серия E39 през 2003 г., немският концерн започва да произвежда нов „пет“ в корпуса на E60, а колата е произведена до 2010 г. В предното окачване на тази кола се монтират и алуминиеви лостове, които не винаги траят дълго. Но не трябва да забравяме, че окачването на BMW E60 е много меко, лесно поглъща всякакви подутини по пътищата, пътниците и шофьорът в кабината се чувстват комфортно, дори когато пътуват на много неравномерни писти. И тъй като BMW е високоскоростна кола, много шофьори обичат да „потапят“ педала на газта. Следователно, не е изненадващо, че суспендирането е достатъчно бързо, за да поиска ремонт.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Устройството за управление на „болести“ е прехвърлено от модела в тялото на колата E39 BMW E60 – кормилният механизъм бързо се проваля. Като цяло самата окачване на E60 е по-надеждна от предшественика – първият, който умира, са стабилизаторите, но това обикновено не се случва по-рано от 50 000 км. По-близо до първите стотици хиляди мили километри „предаде“ безшумните блокове на долните лостове

Както във всяко друго поколение на „петте“, BMW в тялото на E60 беше и серията „М“, а окачването на тези автомобили е твърда. Качествените качества на BMW E60 M5 са отлични, но животът на окачването е по-малък. При автомобилите с вариант Dynamic Drive E60 амортисьорите (които вече работят до 50 000 км) могат бързо да се провалят, а замяната на частите е скъпа.

BMW X5 окачване

BMW X5 е произведен от баварците в три тела – E53, E70 и F15. За първи път „X-Fifth“ беше представен на обществеността през 1999 г. и беше разработен въз основа на всички известни модели на леки пътнически автомобили E39. Марката от първото поколение беше произведена преди 2006 г., а след това E53 беше заменен от второ поколение SUV E70, произведено преди 2013 г. Кросоувърът в корпуса на F15 е заменил модела E70 на конвейерната лента и е произведен до този момент.

SUV BMW X5 E53 е произведен с конвенционално или пневматично окачване, а пневматиката може да стои на предния и задния мост, или точно зад него. С „напред“ основната болест на E53 е кормилната стойка – тя не може да работи и 100 000 км без поправка. На BMW X5 окачването „страда“ със следните заболявания:

  • Ресурсът на предните лостове е на средно 20-25 хиляди км, особено скоро, когато те се „затварят“, ако автомобилът работи на лоши пътища. Но факт е, че BMW X5 все още е SUV, така че много пари отиват за ремонт на предното окачване за собствениците на тези автомобили;
  • краткосрочните сачмени лагери на задните лостове и сферичните вентили се продават само заедно с лостовете.

В окачването E39 и E53 има много общи и подобни части, въздушното окачване може да премине до сто хиляди километра без поправка. Въпреки че много от елементите в шасито на автомобилите BMW E39 и E53 са почти идентични, „X петият“ най-добре „поглъща“ гъските по пътищата, уверено се движи.

Окачването X5 E70 по-силно от кросоувъра BMW X5 E53, на първо място трябва да промени предните лостове и кормилните пръти, като замяната е необходима на около 80-100 хиляди километра. Пневматичните елементи на пневматичното окачване могат да се провалят при движение от 60 000 км, а експлоатационният живот на главините е около 60-80 хиляди километра.

Според прегледите на собствениците на автомобили, окачването на E70 е твърдо и когато пътувате по неравен път, пътниците в купето се разклащат добре, особено твърдостта на пътниците на задните седалки. Но притежателите на кросоувър BMW X5 E70 харесват, че окачването е станало по-изтънчено, а не толкова често изисква ремонт, както при предишния модел BMW X5 E53.

Свързани статии:

  • Замяна на катализаторите на BMW Катализаторът BMW (BMW) – незаменима част, инсталирана на машините на германския автомобилен концерн, неутрализатори са били използвани в колата още от първите издания. Тези подробности вече са от […]
  • Тяло на BMW автомобили да не се загубиш в тази гама, в края на шейсетте години на миналия век BMW стана преброени тяло и първата кола, която беше дадена една стая е седан с 4 врати E3, […]
  • Дизеловите двигатели на кросоувъра BMW X5 (E70 и E53) Немската компания BMW в продължение на десетилетия, произведени само леки автомобили, но от 1999 г. насам компанията започва да произвежда кросоувъри, а първият модел е произведен […]

CATEGORY: Най-интересното

Предимства на хечбека Volvo V40 Крост

Предимства на хечбек...

Ремонт на Opel Vectra B

Ремонт на Opel Vectr...

времето замяна колан дизелов двигател 1.5 Nissan Qashqai

времето замяна колан...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *