MENU

Надеждни двигатели за Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0

Ford Focus-2 – много популярен автомобил в Русия, произведен от 2004 до 2011 година. На машините са монтирани различни видове мощности, различни по обем на цилиндрите, тип и мощност.

  • 1 Надеждност на двигателите на Ford
  • 2 Duratec Motors
  • 3 Двигатели Zetec Ford Focus-2
  • 4 Двигатели разделен порт
  • 5 Duratorq TDCi

Двигателите на Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 се отличават с висока надеждност, но се появяват характерните счупвания в тях. Тази статия ще обсъди силните и слабите страни на двигателите на Ford, характеристиките на дизайна, както и въпроса колко често е необходима поддръжка, кои части трябва да бъдат подменени по време на поддръжката.

Надеждност на двигателите на Ford

На автомобилите Ford Focus от второ поколение са монтирани три вида двигатели:

  • Duratec;
  • Zetec;
  • Разделен порт.

Разликата между тези видове двигатели е, както следва:

  • всички двигатели Zetek, оборудвани с механизъм за разпределение на газовия ремък;
  • Двигателите на Duratek имат верижно задвижване;
  • захранващи блокове Split Port, предназначени специално за пазара на САЩ.

Двигателите Duratec са достатъчно надеждни, средната стойност на пробега на ICE преди ремонта е 350 хиляди километра. Задвижванията Zetec са произведени от 1992 г. насам и има и серията Zetec-SE. Задвижванията на Zetek са предимно безпроблемни, средно техният ресурс е 300-350 хиляди км.

Най-„причудливи“ са двигателите Split Port, най-честата болест на тези единици е седлото от клапана в главата на блока. С такъв дефект седалката се раздробява и лети над всички цилиндри, в резултат на което буталата и обшивката не се използват.

Без значение колко надежден е моторът, частите се износват с времето, а в някои случаи е по-евтино да инсталирате друг двигател, отколкото да го ремонтирате. Новият двигател е скъп за купуване, така че много от собствениците на автомобили Ford Focus-2 поставиха на своите автомобили договорени ICE.

Купете двигател на Ford Focus-2 1.8 или 2.0 литра с относително малък километраж и гаранцията е средно може да бъде за 45-55 000 рубли, договорните двигатели се отстраняват от автомобили, които не са били експлоатирани в Русия. Двигателите имат малък километър, тестват се, пакет от документи се издава за всяка силова единица. Двигателите Split Split струват малко по-скъпо, средната цена на ICE – 65-70 000 рубли.

Евтино е възможно да закупите двигателя на Ford Focus 2 1.6 l Zetec – договореният двигател по поръчката ще донесе 40-45 хил. RUB. В някои компании са налични мощности. Замяната на двигателя е от полза в случай, че ремонта на ICE трябва да похарчи много пари или старият цилиндров блок не подлежи на възстановяване и трябва да бъде променен.

Duratec Motors

Бензинови двигатели от серията Duratec са произведени от Ford от 1993 г. насам. Двигателите са четири и шест цилиндъра, в колата Ford Focus 2 инсталиран ICE 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 литра. Най-често срещаните видове двигатели – обемите на 1.6 до 2.0 л, не са предвидени повдигачи за двигатели с вътрешно горене, избор клапан регулирани шайби дебелина разположени между палците и разпределителния вал на вентила.

16-клапанов Duratec – четири-цилиндров, редови двигател с впръскване на гориво система за разпределено, с ресурс времето верига на навиване на 250000 километра, но на практика мотора за по-дълго ходи .. Също така това задвижване е оборудвано с автомобили Ford:

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

  • C-Max;
  • Puma;
  • Фокус-1;
  • Fiesta 4-то и 5-то поколение;
  • Fusion;

Двигателят все още е инсталиран на Mazda 2, Volvo C30 и S40. Най-големият недостатък на Duratec 1.6 е неговата ниска мощност, особено при автоматичната скоростна кутия и климатика.

Двигателите Duratec HE 2.0 и 1.8 са много сходни по отношение на дизайна, те се различават само по диаметъра на цилиндрите и буталата. Двулитровият двигател е по-изгоден в сравнение с 1.8 – при почти идентичен разход на гориво „двулитровият“ двигател е по-мощен и работи по-тихо. Производителят на ресурси е претендирал за 300 хиляди километра, но двигателите в някои случаи достигат до половин милион километра.

Вентилът на двигателя с вътрешно горене на серията Duratec трябва да бъде регулиран с 150 т., Експлоатационният живот на веригата за разпределение е над 200 т. Моторното масло се променя след 10-15 хил., Въздушният филтър – след 15 тона километър.

Двигатели Zetec Ford Focus-2

Мотоциклетите Zetec на автомобила Ford Focus-2 са оборудвани с колан за времето, в обхвата на мощностите има двигатели с три обема:

  • 1598 cm3 (1.6);
  • 1796 cm3 (1.8);
  • 1989 cm3 (2.0).

Всички двигатели са 16-клапанови, с два разпределителни вала (горното място в главата на цилиндъра). На двигателите Zetek могат да се използват както хидравлични компенсатори, така и регулиращи шайби – от серията хидравлични тласкачи Zetec-SE от 2001 г. насам, преди да се наложи необходимостта от регулиране на клапаните.

Повреда на клапаните на двигателите Zetek се чува рядко, регулирането на клапаните се изисква след 120-150 хиляди писти. Само по себе си работата е сложна и без достатъчен опит за настройка на клапана на Ford Focus-2 не се препоръчва.

Цилиндровата глава и цилиндровият блок на двигателя Zetec-SE са излят от алуминиева сплав, като всички четирицилиндрови двигатели са на линия, във всяка горивна камера има 4 клапана. Ремъците за захранване управляват не само разпределителните валове, но и водната помпа, така че при смяната на частите на газоразпределителната система се препоръчва да смените помпата. Двигателят 1.6 Zetec се характеризира със сравнително нисък разход на гориво, при разход на гориво в смесен режим е около 7-8 л / 100 км. Смукателният колектор на двигателя е изработен от пластмаса, а маслото е изработено от алуминий.

Времето колан на много собственици на автомобили се препоръчва да променят пробега от 60 хиляди километра, въпреки фабричните наредби, замяната трябва да се извърши с 150 тона. Тук е възможно и да бъдете презастраховани – когато каишката се счупи, вентилът се огъва. Подмяната на двигателното масло и въздушния филтър се извършва в стандартен режим, както и при двигателите на Duratek. Захранващият блок 1.6 е достатъчно надежден, единственото сериозно минус е неговата недостатъчна мощност. Друг разход на гориво с двигателя Zetek не е най-малкият – в града той може да достигне 10-11 литра на „сто“.

Двигателят Zetec 1.8 не се счита за твърде надежден, но всички проблеми не са толкова значими:

  • повреда на термостата;
  • изтичане на масленото уплътнение на коляновия вал;
  • нестабилна работа на празен ход.

Но като цяло единицата не е лоша – петролът не харчи много, коляновият вал „да убива“ не е толкова просто.

.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела} @media (мин ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 580px; височина: 400 пиксела}} @media (макс ширина: 500px) {.adslot_6 {ширина: 90% височина: 280px}}

Много Zetecs имат една конструктивна функция – коляновият вал не е фиксиран с ключ, той е „плаващ“. Ето защо при подмяната на колана за това трябва да се обръща специално внимание – ако навътре се издърпа ролката към / вал, изложените маркировки на валовете ще се провалят, фазата на газоразпределението ще се промени. В резултат двигателят спира нормално и може да огъне клапана.

Двигатели с разделени портове

Motor Split Split 2.0 литров двигател първоначално е инсталиран на автомобила Ford Escort, той се появи на този модел през 1997 година. ДВС разделен порт – едно-вал, четирицилиндров, 8-клапан, оборудван с колан от газоразпределителния механизъм.

Реалният бич на тези блокове е слабото приземяване на клапанните седалки в главата на цилиндрите. Седлото се спуска при най-малкото прегряване, като правило след инцидента се изисква:

  • подмяна на главата на блока (в най-добрия случай – скъпият му ремонт);
  • подмяна на бутала.

Ако седлото силно удари цилиндъра, втулката е повредена, съединителният прът е огънат, тогава не можете да правите без ремонт – трябва да ударите блока. Друг проблем с този неуспех – резервните части не са евтини, понякога е по-лесно да купите договорно устройство, отколкото да възстановите захранването.

МКЕ има и други „болести“, но не толкова сериозни:

  • двигателят стои на студен старт;
  • запалителните модули не се отличават с издръжливост.

Често много собственици на коли не могат да определят кой тип двулитров двигател е инсталиран на машината, а в техническия паспорт моделът ICE не се вписва. Има два начина за определяне:

  • погледнете в документа мощност на двигателя – за Split порт е посочено 110-111 литра. s;
  • отворете капака и обърнете внимание на капака на клапана – в Split Split е алуминий, с фигурни изпъкналости отвън.

Duratorq TDCi

Дизеловите двигатели на семейство Duratorq бяха въведени за пръв път през 2000 г., първата такава мощност се появи на Ford Mondeo. В Русия, Focus-2 с дизелов двигател е рядкост, този автомобил е по-популярен в Европа.

Дизеловите двигатели се характеризират с набор от положителни качества:

  • надежден;
  • работят стабилно;
  • имат добра тиаговитост;
  • са икономични;
  • добре управляван дори при тежки студове.

Но дизеловото гориво „Focus“ има значителен недостатък – не толерира нискокачествено дизелово гориво. Ако заредите колата с лошо гориво, горивните дюзи бързо ще се задушат с мръсотия и автомобилът ще трябва да бъде евакуиран в центъра за автосервизи.

Focus-2 е оборудван с дизелови двигатели в пет версии, а размерът на двигателя с вътрешно горене е 1.6 и 2.0 литра. Най-популярният дизелов двигател на Focus е 2.0 TDCi модел DW10C, този двигател е оборудван с горивната система Common Rail, развива максимална мощност от 163 к.с. а. Двигателят отговаря на екологичните стандарти Евро-5, се отличава с доста висока ефективност. Разходът на гориво на автомобилите Ford Focus-2 с двигател с вътрешно горене от 2.0 TDCi на 100 километра е равен на:

  • 2 литра – на пътя извън града;
  • 5,0 литра – в смесен цикъл;
  • 6,3 литра – при пътувания из града.

Има три версии на 2-литров турбодизел – 115, 140 и 163 литра. с. енергийните единици се различават само чрез вмъкване на електронния блок за управление.

На 2-литровия двигател на Ford Focus-2, коланът за време е много надежден, препоръчва се да се замени с фабричните настройки след 140 000 километра. Но маслото на дизеловото гориво „Focus“ се променя през 10 хил., При тежки експлоатационни условия – след 7-8 хиляди километра.

Свързани статии:

  • Как се променят горивните филтри в автомобил на Ford Focus 2 Горивният филтър е необходим за почистване на горивото, идващо от резервоара към инжекторите. Ако елементите на горивната система са запушени с отпадъци, двигателят ще започне да работи прекъснато, спира […]
  • Как да смените въздушния филтър на Ford Focus 2 Замяната на въздушния филтър Ford Focus 2 трябва да се извърши своевременно – когато филтърният елемент е запушен с мотора, има различни проблеми. В тази статия ще разгледаме как […]
  • Смяна на талигерния ремък Ford Focus-2 1.6 л и 1.8 Смяна на колана за смяна на времето Ford Focus 2 трябва да се извърши в определеното от производителя време, неспазването на разпоредбите застрашава сериозните последствия за ICE. Ако коланът не бъде сменен […]

CATEGORY: Най-интересното

времето замяна колан Chevrolet Lacetti 1.4, 1.6

времето замяна колан...

Популярна каросерия на автомобили Audi

Популярна каросерия ...

Замяна на свещите в Nissan Qashqai 1.6 и 2.0

Замяна на свещите в ...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *