MENU

Обсъждане на мотоциклети Kawasaki KX450F и KX250F 2015 година

Kawasaki представиха на обществеността своите модели мотокрос KX450F и KX250F 2015 година.

Основните подобрения трябва да поддържат машините конкурентоспособни в безмилостния свят на мотокрос, както на професионално, така и на аматьорско ниво.

Производител внимателно работи по KX450F и KX250F за подобряване на силата и силата на техните четиритактови двигатели, както и промяна на дизайна на окачването, спирачната система на модела през 2015 г. на шасито и продължава да заема първо място на състезателни писти в целия свят. Работата по двата модела, разбира се, присъства лично Kawasaki Racing Team, водена от тогавашния AMA Supercross и мотокрос Райън Villopoto (Райън Villopoto).

KX450F

KX450F двигател е най-добрата в своя клас за последните три години, така че работата по инженерите Kawasaki на модел 2015 се концентрира вниманието си върху най-важните подобрения на шасито, окачването и спирачките, мотора е по-добре да се справят с титлата си и властта става по-комфортен. Това обаче не означава, че едноцилиндровият четиритактов инжектор с мощност 449 cc с два разпределителни вала в цилиндровата глава остава непокътнат.

KX450F задържа бивш диаметър на цилиндъра и ход на буталото (96 мм., И 62.1 mm., Съответно), но производителят насочена към увеличаване на живота на двигателя, създаване подобрен дизайн бутало «мост кутия» във Формула-1. Дизайнът на буталото се характеризира със скъсена пола с подсилени външни ребра за по-голяма здравина и поддържане на малко тегло. Благодарение на малко увеличеното съотношение на компресия на новото бутало (12,8: 1 вместо 12,5: 1 модела от 2014 г.), KX450F трябва да бъде малко по-мощен при средна и висока скорост.

Въпреки това, свирепостта, все още можете да конфигурирате чрез сливащите регулатори Kawasaki DFI (Digital впръскване на горивото – цифров впръскване на горивото), които позволяват на водача да се промени начина на работа на системата за впръскване с стандартните настройки (Standard) на твърдия (твърда) или Soft (Мек), за да се увеличи или да намали остротата на двигателя, в зависимост от условията на пътя и предпочитанията на водача. Капакът на регулатора на DFI е лесен за достигане, така че превключването се извършва само за няколко секунди.

Както Kawasaki KX-F (снимката KX450F), снабден с механизъм за регулиране на горната плъзгач, с които може да определи колело в една от четири позиции: стандарт, 25 мм напред и 15 мм напред или 10 mm назад.

Kawasaki дизайнери също модифицирани системата за управление на двигателя на блок KX450F 2015 година за подобряване на сцеплението с пътната колела от рязко забавяне на пожар, когато задните колела се увеличава скоростта на рязко, например, поради приплъзване. Управлението на двигателя все още е напълно препрограмирано. Допълнителен инструмент за корекция Kawasaki Racing Software Kit може да се използва за предписване на обичайни схеми и режими, което дава на водача пълна свобода при настройката на двигателя.

Една от функциите на бордовия компютър – иновативен контрол на режима на стартиране (старт контрол), който забавя запалването на първа и втора предавки с цел подобряване на сцеплението с пътя в трудни ситуации. Launch Control се активира с натискане на един бутон на волана, когато мотоциклет в неутрална, първа или втора предавка. Превключването към третата предавка автоматично изключва системата и връща запалването до стандартните настройки.

2015 KX450F получи нови части окачване, включително последната пневматичен щепсела Showa SFF (самостоятелните Функция на вилките) с тройна въздушна камера (Троен въздушна камера – ТАС), в която затихване сила е насочена в лявата вилица тръба, и пневматичното окачване е в правилната тръба. Дизайнът на пневматичната вилица е насочен към по-малко триене и по-малко тегло в сравнение с традиционната окачена вилка.

Всеки Kawasaki KX450F се продава с такава удобна цифрова помпа (0-300 psi), за да поддържа налягането в щепсела – не всички производители на мотокрос велосипеди с пневматични вилици го правят.

Както можете да кажете от заглавието, Triple Air камара вилица е оборудван с три отделни камери с различен обем на въздуха, което позволява по-прецизен контрол на работата на вилката. Вътрешния въздушен мехур високо налягане (145 PSI) работи в хармония с външната камера за ниско налягане (7,25 ИОС) и долната камера с високо налягане (130.5 ИОС) да се замени традиционния стомана спирална пружина. Според Кавазаки, използването на пневматични пружини намалява замърсяването масло поради липса на замърсяване с метални частици, които са в вилиците с винтови пружини. За да запазите окачването още по-меко и гладко, вътре в тапа SFF-Air TAC се използва титаново покритие.

окачване камертон Showa SFF-Air ОДУ се изпълнява лесно с цифров помпа Kawasaki Оригиналните аксесоари 0-300psi Digital въздушна помпа, която се предлага в пакет с всеки KX450F – е силен аргумент в полза на закупуването на този модел, тъй като други производители мотоциклети с пневматични свещи не са попълнете ги с помпи. Дисплеят на цифровата помпа позволява на водача да регулира точно налягането на въздуха. Известен бонус: корпусът е записан в удобен закрепен капак DFI система за впръскване на гориво – и те са много лесно да се загубят, вярвам нас!

Задно окачване за Uni-Track KX450F 2015 е оборудвана с комбиниран амортисьор Showa резервоар и рециклирани система клапан за по-добро затихване на условията на висока скорост, за да се подобри стабилността на превозното средство и да се предотврати огъване при кацане след скачане. Вътре в корпуса на амортисьорите, покритието Kashima се използва за намаляване на триенето и за оптимизиране на гладкото протичане на окачването. Шофьорите, които искат да намалят височината на мотоциклета на седлото, могат да монтират друга замазка на задното окачване Kawasaki.

Предната част на 2015 KX450F монтирана пневматична щепсел Showa SFF (самостоятелните Функция на вилките) с тройна въздушна камера (Троен въздушна камера – ТАС), в която затихване сила е насочена в лявата вилица тръба, и пневматичното окачване е в правилната тръба. Fork дизайн, насочени към минимално триене и по-малко тегло в сравнение с конвенционалните окачената щепсел.

Работата и реакцията на шасито на KX450F на моделната година 2015 трябва да са по-добри благодарение на подобренията в алуминиевата рамка или по-скоро в задната подкана. Беше инсталирана лека носилка за по-бърз контрол и сръчни усещания зад волана.

Като част от спирачните дизайнери KX450F 2015 г. ръководи от принципа на „повече – е по-добре“, както на новия модел са установили голям 270 мм предни венчелистче дискови спирачки от известния в света производител – спиране. Това разширено с 20 мм диск работи в тандем с 240 мм заден диск. Дизайнът на капака на дискове, предназначени за по-ефективно отвеждане на мръсотия в състоянието на терена и по-голяма площ за разсейване на топлината, която трябва да осигури най-ефикасното спиране. Мостовете на KX450F леко „изгубено тегло“ до 2015 година модел: предната с 31 грама, задната – с 32 грама.

Kawasaki изглежда искат да направят своя KX450F най-ергономичен и лесен за употреба 450 куб.см. мотокрос мотор: Горната кръстачката четири позволява на водача да избира между четири разпоредби на волана (стандартен, назад 25 мм предни и 15 мм преден или 10 mm …) и закрепването на подложките позволява да се установят на стандартна височина или на 5 милиметра по-ниско. Можете също така да говорим за чисти скрити шевове между кориците на радиатора и капаци от двете страни и на седалката, които няма да позволят всичко, за да се придържат към по време на промяната на позицията на волана, например, при завиване или ставане. Компактният бензинов резервоар KX450F образува равномерна права линия със седалка, която също улеснява движението на водача.

Наред с другите неща KX450F 2015 получи актуализиран зелено оцветяване Lime Green и стикери. С зелен анодизиран покрива на двигателя, за наливане на масло на двигателя капачка и се включва генератор и зелени регулатори окачване и черни джанти мотоциклет изглежда агресивен и налагане директно от фабриката, и на външния вид ще бъде трайна, тъй като частите с покритие, устойчиви на надраскване и корозия.

KX250F

Никой друг 250-кубичен четиритактов мотоциклет за мотокрос не може да се състезава с победителя в рода на Kawasaki KX250F. Тези зелени машини доминират почти без прекъсване в своя клас през последното десетилетие, а KX250F доказа своята конкурентоспособност и през 2014 г., въпреки значителните подобрения в Yamaha YZ250F.

През 2014 годината на модела, производителят се е подобрило KX250F, установяване на такива ключови подобрения на двигателя, както е заимствана от KX450F система за Launch Control, която контролира захранването за най-добро сцепление в началото, и поставете блокове DFI, което позволява на водача да се регулира системата за впръскване на гориво, което е написано по-горе. През новата година моделът KX250F получи нова част от подобренията на двигателя, за да поддържа конкурентоспособността си.

Основната промяна в 249-кубичен KX250F двигател с течно охлаждане и два разпределителни вала в цилиндровата глава, свързан с буталото. Отношението на диаметъра на цилиндрите в хода на буталото остава една и съща (77 мм х 53.6 мм ..) Но Kawasaki дизайнери инсталиран подсилена бутален тип «мостово кутия» – технологично решение заимствана от Формула 1 и се използва през последната година на фабрика състезателни велосипеди Monster Energy Kawasaki. Дизайнът на буталото се характеризира със скъсена пола с подсилени външни ребра за по-голяма якост на буталото. Според производителя, новият буталото е малко по-тежък стар, така че нарастването на масата бе компенсирано от нов бутален болт, който е по-лека версия на миналата година и в същото време същите издръжлив.

Четиритактов двигател Kawasaki KX250F 2015 задържа бивш диаметър на цилиндъра и инсулт, но има ново бутало строителство «мост кутия» ла Формула 1, заедно с актуализираната-ниска инжектора на гориво, по-тежък ротор дистрибутор запалване и обновената програмиране контролния блок на двигателя.

В допълнение, KX250F получи леко претеглен ротор на дистрибутора на запалването.

Kawasaki е първият производител, който използва система за впръскване на гориво с два инжектора на сериен 250-кубичен четиритактов велосипед. Цифрова система Keihin Digital впръскване на горивото (DFI) използва тялото на газта 43 мм с втори инжектор, който дава допълнителна доза на гориво по време на ускорение за максимална ефективност, особено при високи скорости. Вторият инжектор е по-висок във въздухопровода, което създава по-широк и по-мощен диапазон на мощността.

KX250F 2015 все още е оборудван с вилка Showa SFF. В тръбите с диаметър 48 мм се поставят отделно пружина (в дясната тръба) и амортизираща касета (в лявата тръба) за лесно и максимално фино регулиране.

За моделната година 2015 Kawasaki леко променя системата, намалявайки размера на капката на долния инжектор до 75 микрона; Горният инжектор все още разпръсква частици с размери 120 микрона. Промененият размер и по-широкото разпръскване на долния инжектор трябва да подобрят ускорението на мотоциклета и да увеличат мощността при ниски и средни обороти. Новите настройки на блока за управление на двигателя съответстват на промените с инжекторите.

Освен това дизайнерите на Kawasaki са направили промени в окачването, шасито и спирачната система KX250F. Kawasaki реши да не се премине към пневматичната щепсела, така че предната монтиран 48-мм вилица Showa Отделни Функция Fork (SFF) от второ поколение, който беше въведен в този клас през 2011 година. Във вилицата се разделя предварително натоварването на пружината и амортисьорите. тръба отдясно представлява стоманена спирална пружина, а предварителното регулатор на, което е много по-лесно да се регулира височината на пътуване и презареждат просто завъртане на ключа, така че не трябва да се справят с тази вилица. В лявата тръба на щепсела има амортизационна система. Висококачественото титаново покритие във вътрешността на виличните тръби и другите характеристики на неговата конструкция са насочени към постигане на най-плавна и ефективна работа на щепсела.

Регулируемият амортисьор на Showa е отзад, но настройките са променени в зависимост от щепсела. Modern абсорбер има компресия на две скорости затихване регулиране и дизайнери Кавазаки са направени всички усилия за намаляване на триенето върху вътрешната повърхност чрез прилагане на самосмазващи стени окачване покритие.

Тънката седалка на KX250F крие нова носилка, подобно на KX450F, която вече е по-лека от подрамката за 2014 година. И двата модела са украсени с нови стикери.

Шасито на KX250F е снабдено с лек и стеснен подкадър, въведен и на KX450F. За максимален комфорт зад KX250F на колела 2015 проба е оборудван с новата горна шина, която позволява на водача да избира между четири позиции бустер: стандартни, 25 mm. напред, с 15 мм. напред или с 10 mm. преди. Освен това, можете да регулирате височината на подложките за крака, като изберете стандартна позиция или демалерирате с 5 мм.

За да се увеличи на спирачната мощност на системата през 2015 г. KX250F разполага с нов 270-мм дискове отпред с натискане на спирачката, която също е монтирана върху KX450F – той е 20 мм по-дълъг път с кола модел през 2014. Задвижване на задните колела все още е 240 mm, но и двете устройства са вече венчелистче дизайн, така че да изглеждате стилно и по-лесно да се отървете от мръсотията. KX250F Бриджис е намалиха малко тегло: Предна ос отпусна 31 грама, а задната – 32 грама.

Допълнения опаковки KX250F 2015 актуализиран вид със зелена анодизирани регулатори капачка спиране на двигателя за наливане на масло и свещи на генератора, както и черни джанти. Релефен дизайн на корпуса на капака Kawasaki съединител има интересна особеност: като обувките на драйвера за постепенно ще разруши боята от повърхността ще се появи логото.

Регулируемите опори за крака на KX450F и KX250F позволяват на водача да зададе стандартната височина на опорите за крака или на 5 милиметра по-долу. Това е удобна функция, която прави мотоциклета още по-удобен и адаптивен.

Цените на моделите Kawasaki KX450F и KX250F 2015 ще бъдат обявени от производителя по-късно.

CATEGORY: Мотоциклети

Victory Company ще представи прототип на електрически мотоциклет на остров Man race TT

Victory Company ще п...

Какво не са обявили Kawasaki в моделната година 2015?

Какво не са обявили ...

Аноними Victory Magnum X-1 2016

Аноними Victory Magn...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *