MENU

Полярис, работещ върху полуактивна суспензия за ATV

Амортисьорите идват с регулиране на светлината в реално време

Фактът, че Polaris възвърна преднината си в броя на конските сили с пускането на 107-силната си RZR XP 1000 миналата година, не означава, че производителят на Минесота ще седнете и да почиваме на лаврите си. Някои изпраща на секретаря на патентът на САЩ и Trademark Office документи ни дават да се разбере, че Polaris се развиват гладко регулируема система за окачване, което би могло да доведе управление на ATV или страна до друга на изцяло ново ниво.

Ето как производителят описва плавно регулируемата система за окачване в патентни документи:

скованост система за контрол на демпфер за превозно средство със суспензия, разположена между множество взаимодействие с земята парчета и рамата на превозното средство, съдържа поне един регулируем амортисьор с регулируема затихване. Системата също така включва контролер, свързани един с регулируем амортисьор за промяна на характеристиките на затихване на всяко контролирано окачване, както и взаимодействие с контролера и достъпен за водача на превозното средство потребителски интерфейс. Потребителският интерфейс се състои от най-малко един метод за въвеждане на потребителя, който ви позволява ръчно да регулирате амортизацията на поне един регулируем амортисьор по време на работа на автомобила.

В прост човешки език, Polaris иска да опрости настройките на окачването възможно най-много. Става дума за регулиране без инструменти в движение, точно от седалката на водача. Водачът ще може бързо и лесно да регулира окачването за всякакви условия на пътя и натоварване.

Електронните амортисьори ще контролират динамичното движение на всяко колело (или ски / гъсеници, ако са монтирани на моторни шейни). Електронните амортисьори имат вентил, който контролира мощността на амортисьорите на всеки амортисьор. Този вентил може да контролира само сгъстяване чрез компресия, само затихване на отскока или и двете. Този вентил е свързан с контролера в обсега на водача.

Тази илюстрация показва потребителския интерфейс за регулиране на затихването на предните и задните оси на автомобила.

В патентните документи се пише за възможните начини за използване на тази технология. Поларис идентифицира три възможни приложения.

1 – Контролерът увеличава амортизацията на амортисьорите въз основа на въведените от водача данни.

2 – Контролерът ще има няколко предварително зададени режима на затихване, избрани от водача.

3 – Контролерът може да бъде свързан със сензори на окачването и шасито, за да създаде система за амортизация с активен контрол.

Тази илюстрация показва потребителския интерфейс за системата за регулиране на здравината на амортисьора на автомобила.

Най-очевидното място на прилагане на тази технология, по наше мнение, е семейството на спорт Side-by-Side RZR. Тези коли се чувстват еднакво удобни навсякъде, от пустинята до крайни скални зони и рампи за големи скокове. Такава система обаче може да се приложи и към линията на утилитарни модели Рейнджър. Окачване приспособяване с 450 килограма товар на гърба или 680 кг на прикачно тегло може да бъде буквално животоспасяваща функция. Дори и спортове като четириядрени мотори сега отстранени от серийното производство извън закона би било голяма предмет на прилагането на тази технология, която ще позволи в продължение на няколко секунди, за да преминат към настройките за лесен терен за настройката на пистата.

Ако нещо от това ви изглежда познато, то нищо изненадващо. В автомобилния състезателен отбор Lotus Формула 1 започна да използва активното окачване през 1983 г. и Mitsubishi въведе такава система на производствена кола през 1987 г. И през последните години BMW и Ducati представиха своите версии на активното окачване за мотоциклети. Системата Polaris се характеризира с факта, че няма пълно управление на окачването: от седалката на водача се регулира само амортизацията, а не твърдостта на пружините.

Тази илюстрация показва потребителски интерфейс за превключване на режимите на работа на система за регулиране на нивото на амортисьорите в зависимост от вида на терена, преодоляващ превозното средство.

Основният въпрос е: дали тази технология ще достигне до пазара? Вярваме, че да (и доста скоро), но Поларис трябва да намери начин да направи тази система печеливша. Например, когато Ducati пусна активното си окачване (Ducati Skyhook Suspension) на модела Multistrada 1200 S Touring 2013, цената остана непроменена. Ако Поларис може да направи същото, реакцията на купувачите ще бъде огромна.

CATEGORY: Квадроцикли

Обявяване на основния модел Yamaha Wolverine 2016

Обявяване на основни...

Известие на ATV Yamaha Grizzly 700 2014

Известие на ATV Yama...

Аноними ATV и ATVs Side-by-Side Kymco 2015 года

Аноними ATV и ATVs S...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *