MENU

Sravnenie ски-Ду MXZ спортни 600 ACE 2016 г. и Polaris Indy 550 2016

Старото училище срещу новия сноумобил Polaris 550 Indy е представител на старото училище с само няколко модерни функции. Ski-Doo MXZ Sport 600 ACE, от друга страна, е много по-нова, по-модерна и оборудвана с въртящ се четиритактов двигател. Но това също е много по-скъпо.

Докато компанията ски-Ду продължава да се откажат от своите модели с двутактов двигател с въздушно охлаждане в полза на мотори ACE (Advanced Combustion ефективност), Polaris решили да използват стария си 550-кубикови двигатели като основа за повече от половината от Indy 2016 моделна година , от 550 инди до туристически 550 Indy Adventure.

Polaris 550 Indy 2016 – един от най-евтините моторни шейни на сезона, което е много забавно за каране.

Кой от двамата производители е все още прав? Не можем да отречем успеха на линията Indy, чиито модели не струват много пари в производството и се продават добре по целия свят. Името Indy има специална стойност за старите почитатели на Polaris, които вероятно са започнали със снегомобили под марката Indy. Двутактовият двигател, който задвижва седем от десетките модели Indy, е известен със своята надеждност и дълъг живот, дори и на места, където Voyageur, LXT и Adventure са особено популярни. По този начин двутактовият 550-кубиков двигател е отличен избор от страна на Polaris.

Rotax ACE двигателите, от своя страна, са отлични за Ski-Doo. Производителят използва тези мотори на разнообразни модели (има двуцилиндров модел с 600-кубиковици и 900-кубиков модел за тритактови). Увеличаването на популярността на тези чисти четиритактови двигатели доведе до значително намаляване на използването на въздушно охлаждани двигатели в MXZ, Renegade Sport и много други.

Две акт два цилиндъра, произведен от Fuji използва 550 Indy, произвежда около 55 конски сили, но че развитието на миналия век с карбуратори, покритите цилиндрите „Никас“ и въздушно охлаждане.

Що се отнася до бюджетните спортни снегомобили, една от възможностите е да се вземе старо училище снегомобил с няколко съвременни технологии. Polaris 550 Indy 2016 е здрава кола с трансмисия, датираща от миналия век, но модерното алуминиево шаси Pro-Ride. Или можете да похарчите повече и да купите Ski-Doo MXZ Sport 600 ACE 2016 с модерен четиритактов двигател с три режима на работа и платформа REV-XS.

Ако погледнем цените, изборът изглежда очевиден. Polaris 550 Indy ще спести добра сума и ездата ще бъде почти толкова бърза. Освен това, сноумобил със скорост от 17 килограма е по-лесен от състезател от Ski-Doo. Но след като сте платили повече, можете да получите снегомобил с модерен мотор, който освен всичко друго ще бъде много по-икономичен за използване на бензин. Освен това, двутактовият двигател с мощност 550 cc ще консумира много масла, а 600 ACE ще е достатъчна за едно смяна на маслото на сезон. Това, разбира се, не е няколко хиляди долара, но за начало много спестяване.

600 ACE е много модерен двигател. Представителите на Ski-Doo казват, че двигателят произвежда 60 конски сили – много солидна цифра за своята категория. Потреблението на гориво, декларирано от производителя, е 8 литра на 100 километра, което може да е взето от най-успешния тестов диск, но всъщност 600 ACE е наистина много по-икономичен от 550-тия въздушно охлаждан двигател.

Пълен противоположно двуцилиндров двигател 550-та Polaris – четиритактов ски-Ду 600 ACE verhneraspolozhennymi с два разпределителни вала, система за електронно впръскване на горивото, трите режима на работа и много икономичен разход на гориво.

Една от основните характеристики на двигателите ACE е електрическата система за регулиране на газта на Intelligent Throttle Control (ITC). В съчетание със системата за управление на двигателя на компютъра осигурява невероятно лек ход на лоста за дросела, отлично ускорение и възможност за превключване между няколко режима на двигателя. Дизайнерите Ski-Doo избраха три режима: най-икономичния, стандартен и спортен, разкривайки пълния потенциал на двигателя. Превключването между тях става чрез удобен превключвател на арматурното табло.

В случай, че един неопитен начинаещ иска да кара моторни шейни, Ski-Doo има „умен“ ключ (Learning Key). Системата, заимствана от хидроцикли Sea-Doo, ви позволява да програмирате максималната скорост на машината. Друго ново развитие на MXZ Sport 600 ACE е лостът на дросела под палеца. Можете просто да завъртите спусъка на кормилото и да използвате палеца вместо другите пръсти на ръката си.

Двуцилиндровият двигател Fuji с въздушно охлаждане е оборудван със стари 34-милиметрови карбуратори Mikuni и контролно копче за карбуратор за студен старт. Ако искате, можете да инсталирате електрически стартер, за да не дърпате кабела на традиционния стартер. На снегомобила Ski-Doo е включен електрически стартер в основното оборудване, както и електронната система за впръскване. И там и там има обрат. Polaris инсталира електронна обратна линия, вградена в дизайна на двутактовия двигател, а Ski-Doo избра механичен обрат.

Няма модерни приспособления и последната технология в индекса 550 Indy: просто отворете дръжката и дръпнете, за да стартирате двигателя.

С относително малък капацитет, двата сноумобили работят с задвижващи системи, специално подбрани за нуждите на двигателите. Ski-Doo използва задвижващия съединител eDrive2, предназначен специално за тези четиритактови Rotax двигатели. Polaris 550 Indy работи с водещия съединител CVTech PowerBloc 50 и робот Invance. Въпреки факта, че тази система е разработена още през 70-те години на миналия век, тя изисква почти никаква поддръжка и е изключително надеждна и издръжлива, особено за двигатели като двуцилиндровия Fuji. Преди прехода към eDrive Ski-Doo използва версията на тази задвижваща система с двуцилиндровия си 550-метров двигател, наречен Bombardier Lite.

Системата за задвижване на Polaris 550 Indy е разработена през 1970-те, но почти не изисква поддръжка и е изключително надеждна и издръжлива.

Силата на два сноумобила е почти същата, а предпочитанията на различните драйвери ще се различават. Тези, които са пътували много години на снегомобили с двутактови въздушно охлаждани двигатели, вече са свикнали с кривите на мощността си и предпочитат 550 инди. Новият 600 ACE работи много гладко и се държи малко по-различно в ъглите. Може да изглежда, че е по-бързо, но не и факта, че е така. В допълнение, 600 ACE е много по-тих от крещящия Fuji 550. Но по отношение на производителността, двигателите не са много различни.

Признаваме, че сме феновете на доказаното алуминиево шаси REV-XS, използвано в MXZ Sport, както и новаторска схема за кацане с водач с лице към предната част. Въпреки това, 550 Indy не е особено лошо в това отношение, въпреки факта, че е по-евтино. Polaris използва алуминиевата платформа Pro-Ride, която произхожда от планинските снегомобили на RMK.

И двата сноумобила са оборудвани с предно окачване на двойни успоредни A-рамена и газови амортисьори със спирачки. Скоростта на предното окачване Polaris е 180 милиметра, а Ski-Doo 228 милиметра.

Версията на моделната година модел MXZ Sport 600 ACE модел 2016 се различава, всъщност, само актуализираното оцветяване и набор от стикери.

На гърба на ски-машината Ski-Doo беше инсталирано окачването SC-5, което се използва преди появата на системата rMotion. Той „ходи“ до 381 милиметра и е оборудван с амортисьори Motion Control. Polaris 550 Indy използва окачване с амортисьори RydeFX MPV и 353-милиметров инсулт. И двата сноумобили имат добър и плавен ход, но ако вече сте свикнали с нови висулки като rMotion и AXYS, помнете – това са техните предшественици!

Наред с други неща, които ни харесваха по Polaris 550 Indy, заслужава да се споменат новите ски Pro-Steer, които бяха стандартни за 600/800 Indy SP модела. Също така, снегомобилът има актуализиран волан и 15-градусов ъгъл на кормилната колона. Седалката Indy Pro-Ride е широка и удобна точно там, където се нуждаете от нея, което улеснява пътуването през деня и нощта. Като цяло това е много добър и управляем мотор за сняг. Основното нещо е да не очаквате ускорение от него, както при по-мощни модели, които имат повече от сто „коне“ под капака. Сравнително малка цена ще позволи на някои да инсталират няколко аксесоари и допълнителни детайли, като защитна предна броня, електрически стартер, ProTaper волан, торби и други.

Ski-Doo MXZ Sport 600 ACE е оборудван с много удобна седалка и отделение за багаж. Правилният алуминиев волан е оборудван с J-образни извити дръжки за остри спортни завои. В допълнение, Ski-Doo е оборудван с гъсеница Ripsaw, която според мнозина е по-добра от Shockwave, която е инсталирана на Polaris 550 Indy.

Ако сравним снегомобилите директно, бихме предпочели да спестим и инсталираме няколко допълнителни неща, които лесно могат да доведат 550 Indy до базовата цена на MXZ Sport 600 ACE. Инсталирането само на един Star Star Starter вече ще направи модела по-близо до Ski-Doo за цената. Освен това, както ни се струва, модерният двуцилиндров 600 ACE с неговите режими на работа и електронната система за впръскване на енергия е повече от стойността на парите си. Всъщност, тези снегомобили са много по-близки по отношение на рентабилността и цената, отколкото може да изглежда, като се вглеждат в етикетите на цените.

Разбира се, изборът се свежда до какъв тип водач сте и какъв тип двигател сте по-близо до. Разликата в цената не е толкова важна, колкото изглежда на пръв поглед.

Ски-Doo MXZ Sport 600 ACE 2016

Поларис 550 Инди 2016

Двигател Четиритактов двуцилиндров Rotax обем от 600 с. см. два разпределителни вала над главата; течна охладителна система; електронна система за впръскване; тяло на дросела 42 мм; три режима на работа (Sport, Standard, ECO); Интелигентен ключ; настроени отработени газове; максималната допустима скорост е 7250 в минута Двутактови двуцилиндрови Polaris / Fuji с капацитет 544 с. см. въздушно охлаждане; карбуратори 2xMikuni VM34; настроена изпускателна система 2 в 1 Мощност 60 л. а. (твърди) 55 литра. а. Управление на Ски-Ду / Ротакс eDrive 2; QRS; предавка при 2200 об / мин; механичен обрат CVTech PowerBloc 50; Invance; електронно обратно спускане отпред на Ski-Doo на двойни А-оръжия; амортисьори Управление на движението със спирачки; ход – 228 мм. Окачване на телескопичната структура на Yamaha (TSS); ход – 180 мм. Задно окачване Ski-Doo SC-5 с амортисьори Motion Control; ход – 381 мм. Polaris Indy с амортисьори RydeFX MPV; ход – 353 мм. Дължината е 2906 мм. 2895 мм. Широчината е 1216 мм. 1219 мм. Височината е 1209 мм. 1219 мм. Разстоянието между ските е 1077 мм. 1079 мм. Caterpillar 15 x 120 x 1.25 RipSaw 15 x 121 x 0.91 Тегло на удара 208 кг. (заявено) от 191 кг. (заявени) Спирачки Хидравлични дискове Brembo с спирачна линия от неръждаема стомана Хидравличен диск RMK Стандартно оборудване: шаси REV-XS; прави алуминиева дръжка с J-образни дръжки; въртящ се лост за дросел; Аналогово табло с дисплей; Седалка REV-XP с багажно отделение; стълб на руля 114 мм; обратни Опция: огледала за обратно виждане; чанти Стандарт: алуминиево шаси Pro-Ride; алуминиево колело със стойка 89 мм; механична скала на нивото на горивото; Седалка Indy Pro-Ride; предно стъкло със средна височина; аналогов скоростомер; индикатор за ниско ниво на маслото Опция: електрически стартер, огледала за обратно виждане, чанти Капацитет на резервоара е 40 литра. 43,5 литра.

CATEGORY: Моторни шейни

...

Общ преглед на Arctic Cat Bearcat 5000 XT GS 2015

Общ преглед на Arcti...

Общ преглед на срещата на върха на Ski-Doo Sport 800R 2014

Общ преглед на среща...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *