MENU

Общ преглед на Ski-Doo MXZ TNT 1200 4-TEC 2016

По-тесни тялото и увеличаване на производителността, ако не на първо пътуване с нов MXZ Blizzard, това ще се счита за ски-Ду MXZ TNT 1200 4-TEC 2016 един от най-добрите спортни моторни шейни следващия сезон. Но въпреки многото предимства на удължена 129-инчов Blizzard песни на фона на един камион TNT 120-инчов, TNT новата 1200 4-TEC 2016 оставил много добро впечатление и това, което някои по-изненадан.

Двигателят 1200 4-TEC се появи за първи път в Ski-Doo на няколко модели от 2009 г., включително TNT. Това беше важно решение за Ski-Doo, тъй като компанията получи трицилиндровия конкурент Yamaha Vector и Nytro. Това беше много важно по времето на мотора, но не и на първия четиритактов двигател Ски-Ду. Първият четири-цикличен Ски-Ду беше V-1000, въведен през 2003 година.

С тясно тяло REV-XS може да се наклони напред за рязко преминаване на завоите.

Първият двигател 1200 4-TEC е насочен към категория 600-х-двигатели, тъй като е дал около 130 конски сили, което е било в норма за този клас моторни шейни. Но в допълнение към силата на двутактов двигател 600 куб.см., той също имаше много гладка лента на мощността и максималния въртящ момент и мощност се постига при по-ниски обороти на двигателя. Точният Дебелината на този трицилиндров двигател Rotax с два разпределителни вала verhneraspolozhennymi от 125 конски сили при 7800 оборота в минута и въртящ момент е равен на 151 нютон метра при 7500 оборота в минута. Съединител в този 4-TEC 1200 идва 2200 оборота в минута, което означава, че двигателят е много добра, „дърпа“ при ниски и средни обороти.

Тестът показа, че 4-TEC 2016 наистина може да бъде доволен от значително подобрената производителност при ниска и средна скорост. Това е резултат от работата на дизайнерите Ski-Doo и Rotax, които „създадоха приятели“ 1200 4-TEC с системата Intelligent Throttle Control, която осигурява три режима на мотора. Първоначално системата ITC е монтирана на двигателите 600 и 900 ACE и трябваше да бъде модифицирана до 1200 4-TEC. В резултат на това новият 1200-ти двигател получи актуализирана система за всмукване и напълно актуализиран електронен пакет, включващ електрически дроселен клапан.

Въведен през 2009 година модел, четиритактов двигател ски-Ду обем 1100 „кубчета“ за да получите добри резултати при ниско и средно об и стягайки изпускателна система, чрез която моторът е поставен в задната част на REV-XS.

Лично никога не сме били големи фенове на компютърна система с три режима на работа на двигателя. Идеята е проста и разбираема и работи ефективно, но наистина ли е необходима? Фенове на джаджи и новите технологии като цяло, вероятно от него в наслада, и във всеки случай е много по-добре от настройките на карбураторната система. Има три възможности за избор, чиито имена говорят сами: стандарт, спорт и икономика. Изборът се извършва чрез превключвателя на арматурното табло.

Ако искате да спорите с приятели, чийто мотор за сняг ще мине повече без зареждане, включете режима ECO. Това прави двигателя по-малко агресивен и мощен, но значително помага за икономия на гориво. Стандартният режим е основната настройка с плавна и последователна работа на двигателя. И накрая, режимът Sport прави двигателя възможно най-бързо и осигурява максимално ускорение. Някой обича да включва този режим и да не превключва, докато някой ще хареса основния режим. Защо не направим компромис, а не само два режима: икономичен ECO и нещо между твърде тежкия спорт и стандартния режим?

Режимите на работа на двигателя се превключват чрез превключвател, разположен на таблото.

Разбира се, един и същ въпрос беше зададен от Yamaha, тъй като той направи няколко режима на работа с новия си трицилиндров вектор. Чудя се как Ски-Ду и Ямаха са направили същото решение с тези превключваеми режими в една модна година.

Разбира се, основната характеристика на новата 1200 4-TEC в компютъра си „пълнеж“, но дизайнерите на Ski-Doo също инсталира нов, по-компактен и лек ауспух. Дори ако всички тези модификации не доведоха до увеличаване на производителността на двигателя, тестовите шофьори смятаха, че той става по-бърз и по-отзивчив.

Вече създадоха двигателя, дизайнерите на Ski-Doo можеха да инсталират трансмисията в по-тесната платформа REV-XS и тялото на снегомобилите. Старият 1200 4-TEC двигател беше използван върху вече остарялата платформа REV-XR, която беше една от трите варианта на шасито REV-X.

XZ TNT 1200 4-TEC 2016 г., продължителността на което е почти три метра от върха на ската на задна врата на пистите, седалката е снабдена с отделение за багаж, пряко алуминиеви джанти и резервна пространство за аксесоари.

Въз основа на първата версия на шасито на REV инженерите на Ski-Doo създадоха модулна рамка, която направи възможно създаването на три версии. Първата версия бе представена през 2008 година модел REV-XP, и тази платформа е 37% по-силен от стария REV. Две други опции, REV-XR и REV-XU, се появиха през 2009 година. Шасито на XR имаше отделно отделение за двигателя за по-широкия трицилиндров двигател с размери 1200 4-TEC. Секцията на тунела на шасито XU е проектирана за широка полезност.

На представянето на шасито на нови представители дизайн ски-Ду, заяви: „Красотата на тази система е, че бързото MXZ, и пътуват по GTX и утилитарен и туристическа експедиция обединява всички от основните предимства на REV-X: изключително ниско тегло, кацането на универсална водача и балансирано разпределение на теглото. „

Преминавайки към моделната година 2016, виждаме, че моделът MXZ TNT 1200 4-TEC вече има същата платформа и тясно тяло като моделите TNT с двутактови двигатели. Чисто външно, новият 1200 4-TEC изглежда още по-спортен. Но погледът може да бъде измамен: 1200 ТНТ тежи 229 килограма, което е с около 23 килограма по-тежко от 600 E-TEC. Но това не е толкова много, тъй като 4-TEC има повече 10-15 конски сили, а дори и по-добри в въртящия момент на двигателя, така че по-Запад може да остане незабелязана. В допълнение, 4-TEC има по-икономичен разход на гориво от E-TEC.

Гъвкавото захранване на актуализирания двигател 1200 4-TEC прави спортното шофиране зад MXZ TNT много по-забавно. 

Като цяло новият MXZ TNT 1200 4-TEC 2016 заслужава изключителна похвала. Новостта е много по-спортна в сравнение с предишните версии. Тялото на REV-XS ви позволява бързо и бързо да преминете през завоите, като използвате всички предимства на упоритото предно окачване RAS2 и гладкото заден дизайн rMotion. Окачването на снегомобила е оборудвано с ремонтируеми алуминиеви амортисьори HPG Plus и е настроено специално за 1200 4-TEC, така че да комбинира качествата на спортния модел, който е необходим за спортистите с комфорт. 120-инчовата гъсеница Ripsaw гарантира отлична твърдост по време на ускорението и доброто манипулиране на снегомобила при завои. Резервоарът за гориво разполага с 40 литра, така че снегомобилът може да се движи 300-320 километра без зареждане.

Ski-Doo MXZ TNT 1200 4-TEC 2016 е много изгодно предложение. В допълнение, снегомобилът е оборудван с най-новите технологии, включително и „интелигентен“ ключ, който може да ограничи производителността на машината за начинаещи шофьори. И накрая, управляемостта и гъвкавостта на MXZ я правят много привлекателен сноумобил, който ще ви задоволи с надеждното си представяне в продължение на много сезони.

Спецификация на Ski-Doo MXZ TNT 12004-TEC 2016

Двигателят Четиритактовият трицилиндров Rotax с обем 1170 кубични метра. см. два разпределителни вала над главата; система за смазване със сух клапан; електронна система за впръскване Rotax с три режима на работа на двигателя и „умен“ ключ Мощност 125 литра. а. при 7800 об / мин; 151 Нутон метра при 7500 об / мин Ски-Doo / Rotax eDrive2 задвижване; QRS; зацепване при 2200 об Спирачен диск Brembo Хидравлична спирачна система с гръбнак от неръждаема стомана на RAS2 предната суспензия двойни А-образни лостове с алуминиев за поддържане газ вода HPG Plus; ход – 228 мм Задно окачване rMotion с алуминиеви амортисьори HPG Plus; ход – 394 мм. Дължината е 2908 мм. Широчината е 1216 мм. Височината е 1209 мм. Разстоянието между ските е 1077 мм. Caterpillar 15 x 120 x 1.25 Ripsaw Тегло 229 кг. Капацитетът на резервоара е 40 литра. (87-ти бензин) Съдържание на пакета REV-XS платформа; табло с течнокристален дисплей; тесни седалки REV-XP X с багажно отделение; механичен бутон с натискане на бутон; електрически стартер; стълб на руля 114 мм; алуминиев волан с J-образни дръжки

CATEGORY: Моторни шейни

Преглед на моторни шейни Polaris 550 Indy Adventure 2014

Преглед на моторни ш...

Общ преглед на Ski-Doo Grand Touring SE / LE 2014

Общ преглед на Ski-D...

Общ преглед на Polar...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *