MENU

Общ преглед на мотора за сняг Polaris 600 Indy Voyageur 144 2015

Универсален и готов за движение снегомобил от Поларис.

Модерните производители на моторни шейни трябва да получат кредит: те знаят как да разширяват обхвата на своите продукти, да създават нови пазарни ниши и в същото време да пускат все още практични, печеливши и стръмни машини. Най-големите и най-продуктивни фирми в индустрията винаги са били Ски-Ду и Поларис, а последният е създал напълно самодостатъчна линия от възобновената серия Indy.

Линията Indy стана дегенерация на снегомобила, който е бил най-популярната марка в индустрията повече от 10 години. В Polaris, с умение, изпратихме проектиране, проектиране и производствени усилия, за да създадем модерна версия на бюджет снегомобил. В зората на историята на производството на моторни шейни, позиционирането на снегомобила като модел на бюджета незабавно убива шансовете му за популярност. Сега моделите на Indy не са срамежливи от категорията си и моля собственици с тяхната рентабилност.

Зад волана на 600 Indy Voyageur с високото си предно стъкло и страничните предни стъкла, всяка виелица няма да бъде изобщо.

С помощта на гъсеница, подходяща за шофиране по следите и свеж сняг, можете да бъдете сигурни, че останалата част от снегомобилното предаване е един от най-добрите в арсенала на Polaris. Двуцилиндровият двигател Liberty с обем 599 кубчета с течно охлаждане е доказан и надежден двигател. Този двутактов двигател с система за впръскване на гориво Cleanfire доставя 120 к.с. до гъсеницата през чифт полари Polaris (водещ P85 и роб P2). Той има добри резултати при високи скорости, но най-вече двигателят се радва на отлично начало и мощност при средни обороти. Това е особено полезно сноумобил, когато шофьорът реши да започне да пише завои в дълбок свеж сняг или да се изкачи на покрит със сняг хълм. Там 600 воини 144 показват цялата си сила.

Можете да продължите да се наслаждавате на пътеката по пътеките в равнините, но най-добрият снегомобил свети на необработен терен. Издърпайте се от седалката Indy Pro-Ride, сграбнете хоризонталните ремъци на волана и безопасно можете да карате през склоновете. Това е, когато регулируемото разстояние между ските, дълбоките килски ски и гъвкавите върхове на гъсеничните гребени от Серия 4 ще ви помогне.

Нашият тестов снегомобил бе допълнително оборудван с облегалка, но седалката Indy Pro-Ride и стандартната черна багажна багажна система са стандартни.

Не е нужно да сте професионален и опитен шофьор, за да се насладите на пътуването на този снегомобил. Това е страхотна кола за прости екскурзии до езерото за риболов на лед: задната багажна стойка може да побере необходимите аксесоари, а седалката Pro-Ride е много по-удобна от обърнатата кофа.

Основното оборудване 600 Indy Voyageur 144 2015 включва удобен механичен индикатор за нивото на горивото в резервоара (самият резервоар има 43,5 литра). Също така стандартното оборудване включва електрически стартер, въпреки че двигателят Liberty 600 е лесно навит и ръчен стартер. Планинската прашка ще улесни придвижването, докато стои, въпреки че цялото колело е инсталирано на 89-милиметровата стойка. Воланата, между другото, е най-новият извит и много удобен дизайн на Polaris със сгънати дръжки.

Извитата твърда дръжка на Polaris с вградени сгънати дръжки е оборудвана с планински прашка, както е на модела RMK.

Ако имате нужда да вземете заедно с пътните инструменти и други неща, има багажник с черни боядисани страни. Но можете да закупите и допълнителни торби за багаж.

Като многофункционален снегомобил, който се чувства еднакво удобен по пътеките и дълбокия сняг, Voyageur е оборудван с много високо стъкло и странични вятърни щитове. Агресивният вид и практичността на снегомобила се допълват от алуминиева лека предна броня.

Все пак, ако 600 Indy Voyageur 144 е твърде скъп и / или мощен за вас, има 550-кубиков модел с въздушно охлаждан двигател и по-богат пакет.

Спецификация Polaris 600 Indy Voyageur 144 2015

Двутактов 2-цилиндров двигател с обем на PolarisLiberty 599 с. см. Система за впръскване на гориво Cleanfire; впръскване на масло; електронно запалване; изпускателна система 2 в 1 Мощност 120 литра. а. Задвижване PolarisP85; Предно окачване Р2 PolarisPro-A-RideRMKna двойно носач; амортисьори RydeFXMPV с усилватели; ход – 228 мм; Ски захват Задно окачване RMK с амортисьори RydeFXMPV; ход – 330 мм. Дължината е 3276 мм. Ширината е 1181 мм. Височината е 1295 мм. Регулируемата разстоянието между ските гъсеница 15 х 144 х 2.0 компоненти стандарт Серия 4 (990-1016-1041 мм.): Алуминий шаси Pro-Ride, електрически стартер, един обратен бутон електронни аналогов скоростомер, извита част колело, седалка IndyPro-Ride, задна багаж Екстра рафт: предното стъкло на различен размер и / или цвят, тегло 226 кг торби. (заявено) Капацитетът на резервоара е 43,5 литра.

Сериозна четиритактова машина за завладяване на планините.

Arctic Cat е подготвил за този сезон нов моторни шейни M-Series – M7000 Sno Pro с трицилиндров четиритактов двигател Yamaha. В Yamaha, от своя страна, е модел от същия тип – SR Viper M-TX 153 SE 2015 M7000 е достъпна само с 153-инчов гъсеница, а планината Ямаха можете да си купите с 153-инчови или 162-инчови песни.

Arctic Cat е компания, която използва както дизелови двигатели, така и четиритактови двигатели. Четирицикличните планински снегомобили в линията М са M7000 и M9000. M7000 Sno Pro се задвижва от двигател на Yamaha, а M9000 е оборудван с турбокомпресор от Suzuki. Плъзгащата част на семейството M се състои от M6000 и M8000. Моделът M6000 е проектиран и произведен от Arctic Cat, а двигателят M8000 е проектиран от съвместните усилия на Arctic Cat и Suzuki; производството се занимава със Suzuki.

Но нека да поговорим за новия M7000 Sno Pro. Снегомобилът е оборудван с четиритактов трицилиндров двигател на Yamaha с обем 1049 кубически сантиметра, с електронна система за впръскване на гориво с мощност 135 конски сили (на морско равнище). Този мотор е използван от въвеждането на шасито на Yamaha FX Nytro и е известен със своята надеждност и икономичност. В шасито на Arctic Cat, името му е 7000 C-TEC4.

Обменът на технологии и продукти между Arctic Cat и Yamaha е отдавна и ние вече пишехме за партньорството на тези две компании. Въпреки това, въпреки обмена на двигатели и шаси, двете компании, според техните пресслужби, остават независими.

Arctic Cat M7000 се задвижва от трицилиндров четиритактов двигател на Yamaha с мощност от 1049 кубика.

Стъпалата на M7000 Sno Pro са твърди и имат широки отвори за отстраняване на сняг. Контролите на волана като регулатори на топлината и бутона за изключване на двигателя са разположени удобно, а последният е монтиран така, че да предотврати случайно натискане. В центъра на кормилото е и планински прашка за таксиране в изправено положение на склоновете с най-дълбокия сняг.

Седалката е достатъчно широка, за да позволи на шофьора да седи удобно, но в същото време е достатъчно къс и тесен, за да хвърля краката от едната страна на другата.

Този модел е отличен четиритактов планински снегомобил от клас 600 см. Може би това е перфектната комбинация от надежден двигател на Yamaha и технологията Arctic Cat ProClimb.

Бихме ли купили това за себе си? Безспорно.

Спецификация на Arctic Cat M7000 Sno Pro 153 2015

Двигател 4-тактов 3-цилиндров YamahaGenesisvolume 1049 cu. см. течна охладителна система; електронно впръскване на горивото; тялото на дроселната клапа 3 × 41 мм. Мощност 135 + л. а. Задвижване на Арктика със сензор за скорост; Ролкови Arctic (10,75 инча) Предно окачване ArcticRaceSuspension (ARS) на двойни A-връзки; амортисьори FOXFloat 3; ход – 228 мм. Арктическо задно окачване с триточкова осова система; амортисьор Arctic с вътрешно плаващо бутало на предното рамо и FoxFloat3 отзад; ход – 393 мм. Дължината е 3327 мм. Ширината е 1117 мм. Разстояние между ските Регулируем (965-990 мм.) Caterpillar 15 x 153 x 2.60 PowerClaw Тегло Неизвестен Спирачки Хидравличен диск; радиален главен цилиндър Hayes с лек ротор на вала. Капацитетът на резервоара е 37,5 литра. Стандартно оборудване:

Нашият избор в сегмента на кръстовете.

Другите неща, които са равни (и са неравномерни), избирайки между Yamaha Viper L-TX DX 2015 и неговия аналог от Arctic Cat, ще изберем Yamaha snowmobile. След като прекарахме цял сезон в проучване на разликите между Yamaha Viper и модели под марката Arctic Cat, предимствата на първия модел станаха очевидни за нас. Но всеки дългогодишен фен на Yamaha разбира, че въпреки логото на компанията на качулката, всъщност Viper е машина Arctic Cat с двигател на Yamaha. И това изобщо не е лошо.

Въпреки факта, че на Viper и някои машини Arctic Cat се задвижва от версия с висока производителност на четиритактов двигател Yamaha Genesis обем 1049 кубически сантиметра на най Viper модели за предаване на твърди мощност на двигателя 135 к.с., използван Yamaha система за задвижване. Това е голям плюс, тъй като Arctic Cat моторни шейни със собствена система за задвижване и двигател от Yamaha са имали някои проблеми, докато машината с съединител Ямаха работи като по часовник.

Стилен черен цвят е много Viper 2015, съчетаващ доказан трицилиндров двигател на Yamaha с управляемостта на Arctic Cat.

шокове сила, която често се усещат от ръцете на волана по време на шофиране по неравен и се износват по-шаси може да намали чрез определяне на ъгъла на А-образна ръката на 30 градуса по отношение на осовата линия на моторни шейни.

Моделът L-TX DX трябва да стане популярен сред шофьорите, които искат да не се притесняват от калибрирането на амортисьорите, а по-скоро да се насладят на кънки. За разлика от пневматичните амортисьори, стандартните газови амортисьори с високо налягане с усилватели на L-TX DX са лесни за настройка и не изискват такова голямо внимание. Прецизните амортисьори изглеждат стилни, но се съмняваме, че много собственици на Viper със скъпи амортисьори използват пълния си потенциал. Може би е въпрос на мързел, кой знае. По време на тестването на моделите 2015 с пневматични амортисьори не сме забелязали значително подобрение в работата на предното окачване. Но изборът на амортисьори е индивидуален въпрос, така че всичко зависи от вашия бюджет и предпочитания.

Газовите пружини с високо налягане със спирални пружини контролират 254 милиметра от предното окачване на Viper.

Задното окачване Viper Dual Shock SR 137 перфектно се справя със задачата си, имитирайки в този дизайн окачването на Arctic Cat Slide Action с ход от 343 милиметра. Повишената дължина на 137-инчовата гъсеница позволява на снегомобила да се справи с по-дълбокия непроменен сняг. Плъзгащото окачване от 12 мм позволява тя да премества тежестта напред и назад за контролирано ускорение и спиране. Влизайки в завоите, предната част на колата за сняг ще стои стабилно на снега, без да излиза, а на изкачване нагоре колата ще запази баланса. С такова спиране не ви очакват изненади.

В допълнение към всички предимства, споменати по-горе, Viper може да се похвали, може би, с най-доброто кацане на водача в този сегмент на пазара. Седалката е идеална за всички шофьори от 170 сантиметра до внушителен 190 сантиметра. Дизайнът на седалката ви позволява бързо и безпроблемно да стигнете до шофиране на неравномерни участъци от пътя, след което можете да седите удобно и да се насладите на шофиране на валцувания сняг с крейсерска скорост. Воланът за снегомобили с оптимален дизайн и висока скорост е може би най-добрият в индустрията.

Зад волана на Yamaha Viper, шофьорът седи отпред и изправен за максимална управляемост и комфорт на снегомобила.

Други неща, които са равни, Viper L-TX DX с удължена гъсеница може да се превърне в универсален мотор за сняг за по-голямата част от шофьорите. Това не е по-лошо, отколкото „съкратеното“ Viper RTX се втурва по пътеките, но същевременно ви позволява да се забавлявате на свежия сняг. Четирицилиндровият трицилиндров двигател на Yamaha осигурява достатъчно въртящ момент, осигурява отлично начало на автомобила, впечатляващо изпълнение на средната гама и впечатляваща скорост. Той е гладък, мощен и почти непроницаем

Yamaha Viper TX L-DX 2015 съчетава спортен характер с удобството на такива неща като чанта за съхранение, механичен бутон обратно, започнете завъртане на ключа, отопляеми седалки, лесен за настройка и окачване на предното стъкло със средна височина.

Ако имате нужда от надежден и качествен мотор за сняг за целия сезон, обърнете специално внимание на тази кола на Yamaha. Да, има аналог от Arctic Cat за същите пари, но бихме избрали Ямаха.

Спецификация на Yamaha SR Viper L-TX DX 2015

Двигателят е 3-цилиндров 4-тактов Yamaha Genesis с капацитет от 1,049 с. см. цилиндър диаметър / ход – 82 мм. / 66.2 mm; течна охладителна система; електронно впръскване на горивото; тяло на дроселната клапа 3 × 41 мм; система за смазване със сух клапан Мощност 130+ л. а. Управление на Yamaha YVXC Предно окачване Yamaha SRV на лостове с висок амортисьор с амортисьори HPG; ход – 254 мм. Задно окачване Yamaha Dual Shock SR 137; алуминиеви ремонтирани газови амортисьори за високо налягане; ход – 343 мм. Дължината е 3175 мм. Височината е 1239 мм. Широчината е 1219 мм. Разстояние между ските Регулируем (1067-1092 мм.) Caterpillar 15 x 137 x 1.25 Camoplast Rip Saw II Тегло Неизвестен Спирачки Хидравлична система Hayes; радиален главен цилиндър с диск на вала. Капацитетът на резервоара е 37.8 литра.

Комфорт и простор Grand Touring в цялата му слава. 

Широк и богато персонал – това са първите прилагателни, които ви идват на ум, когато видите екскурзията Ski-Doo SE 900 ACE 2015.

Експедицията SE 2015 може да бъде описана като най-натрупаната или дори донесена до крайност на Ski-Doo Grand Touring. С други думи, „Експедиция SE“ (SE – Special Edition) е в най-горната част на модела на многоседалкови спортове. През моделната година 2015 има три версии на този модел, като се започне с бюджета Expedition Sport и завърши с тази версия на SE от категорията „просто още“. Версията „Експедиция LE“ се намира между Sport и SE, като споделя разширената и разширена платформа REV-XU с най-новата версия. Дизайнът на Sport използва по-лек и по-тесен шаси, което помага да се намали цената на този модел. Можете да добавите аксесоари и да увеличите цената, но основното оборудване на този модел с двигателя 900 ACE е много впечатляващо.

Експедицията SE има достатъчно място за двама. Освен това, снегомобилът е оборудван с 203 мм кормилна стойка, планинска прашка и здрави стъпки с отвори за сняг.

Още веднъж сме убедени, че дизайнерите на Ski-Doo разбират нуждите и желанията на сноумобилните шофьори не са по-лоши от другите производители и в някои случаи дори по-добре. Може би това е наследството на компанията, която произвежда снегомобили от 1949 г. насам. Във всеки случай експедицията SE демонстрира разбирането на производителя за това, което е необходимо, за да се създаде отлична ски-моторна ниша.

Кой ще купи този снегомобил? Кръгът на потенциалните купувачи за тази машина е малък, но те ще изберат този модел поради способността му да се движи по всеки сняг. Експедицията SE може да работи еднакво ефективно както на чисти писти с валцован сняг, така и на покрити със сняг непроходими зони. Снегомобилът се зарежда с обикновен 87-метров бензин, а радиаторът с охлаждане на вентилатора не позволява на машината да прегрява при топло време или когато няма достатъчно сняг. С 650-ватовият магнит, 900 ACE двигателя доставя достатъчно мощност за аксесоари. Поставете под багажа под седалката не оказва влияние върху комфорта на пътуването и ще ви позволи да вземете много неща на пътя. Вертикалният ход на предното окачване на снегомобила е 211 милиметра, а задният – 340 милиметра.

Експедицията SE няма проблеми с мястото за носене на товари: моторът за сняг идва с голям заден контейнер и просторно отделение под седалката.

Ски-Doo Expedition SE 900 ACE 2015 няма да се хареса на всички, но тези, които имат нужда от такава кола, ще оценят практичността, надеждността и комфорта на този модел.

Спецификация на ски-доо експедиция SE ACE 900 2015

Двутактов трицилиндров двигател с въртящ момент от 899 с. см. два разпределителни вала и горни клапани (DOHC); течна охладителна система; електронна система за впръскване на горивото (EFI) с диаметър 46 мм. тялото на дроселната клапа; 3 режима на работа на двигателя (Sport, Standard, ECO); Интелигентен ключ; мощност от 90 литра. а. (твърди) Драйв Ski-Doo / Rotax eDrive 2, QRS; механично задно окачване на Ski-Doo на двойни A-лостове с пружинни амортисьори Motion Control; ход – 211 мм. Задно окачване Ski-Doo SC-5U с централен Motion Control амортисьор и заден амортисьор; ход – 340 мм. Дължината е 3251 мм. Широчината е 1191 мм. Височината е 1328 мм. Разстоянието между ските е 1077 мм. Caterpillar 20 x 154 x 1.25 RipSaw Тегло 313 кг. (заявено) Капацитетът на резервоара е 45,4 литра. Спирачки Хидравлични дискове с спирачна линия от неръждаема стомана Завършване Шаси REV-XU; 4-позиционно регулиране на наклона с J-образни дръжки; многофункционален инструментален панел; 2-седалка модулна седалка със седалка за неща под седалката; воланът е 203 мм; електрически стартер; предно стъкло с диаметър 584 мм; огледала за обратно виждане; регулируема седалка; накрайник

CATEGORY: Моторни шейни

Преглед на снегомобила Ski-Doo MXZ Sport ACE 600 2015

Преглед на снегомоби...

Преглед на моторни шейни Polaris 550 Indy Adventure 2014

Преглед на моторни ш...

Общ преглед на Polaris 600 Pro-RMK 2014

Общ преглед на Polar...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *