MENU

Общ преглед на мотора за сняг Yamaha RS Viper M-TX Turbo 2015

Ямаха тръгва на излитане

Последният път, когато Ямаха работи добре върху имиджа си сред шофьорите на планински снегомобили. Промяната на общественото мнение не е лесна задача, но Ямаха очевидно постига успех.

Yamaha продава отлични офроуд мотоциклети, които поддържат положителен имидж на марката. Но в Скалистите планини само няколко купувачи на велосипеди Yamaha YZ, YZF, TT и WR купиха Nytro MTX. Viper M-TX 2015 може да промени тази ситуация.

Сътрудничеството между Arctic Cat и Yamaha продължава да бъде от полза и за двете компании. Yamaha получава отлично шаси ProCross и ProClimb, а Arctic Cat научава качествен контрол. Изразено на сухо на политиците, „двете страни са намерили силата да отидат един на друг за среща в името на взаимноизгоден резултат“.

Управител RS Viper M-TX 2015 – опитът на Yamaha да създаде ново изображение и уверено влезе в бързо развиващия се пазар на планински снегомобили. За RS Viper M-TX Yamaha се използва шасито Arctic Cat ProClimb; използва се в дизайна на M9000.

Новият Viper се предлага в няколко версии: основните M-TX 153, M-TX SE 153 или 162, както и топ 162 MT-X LE (бяло-оранжево-синьо). Моделът LE е достъпен за поръчка само през пролетта от програмата Power Surge. И тя е прекрасна.

Шасито Viper MTX е много по-умело и по-добре да се движи по склоновете от своя предшественик Nytro.

Тоест, ние бяхме доволни от турбокомпресора Nytro, но в управлението той не беше пъргав и оживен. Изглежда, че Ямаха знаеше за това и това ги накара да създадат RS Viper M-TX, чието шаси е много по-мобилно.

През моделната година 2015 Yamaha използва вертикална кормилна стойка, за разлика от Nytro MTX. Този дизайн позволява на шофьора да разпределя по-добре телесното тегло за трудни вози нагоре и надолу. Дизайнът не е телескопичен, както при M8000 Sno Pro, но височината на волана е точно от това, от което се нуждаете. Скоростта на въртене на волана е също така добра и е предназначена за шофиране в планините.

При обявяването на моделите от 2015 г. през март, Yamaha въведе и M-TX турбокомпресор в допълнение към стандартните M-TX, SE и LE.

Дизайнът на кормилната колона на Viper M-TX 2015 е вертикален, така че воланът се върти хоризонтално и водачът може удобно да пренася теглото и да сложи тялото му да се изкачи нагоре или да се качи на склона.

Yamaha използва шаси от Arctic Cat, но в допълнение към производителя на двигателя използва свой собствен съединител. Настроен за скорост на двигателя, турбокомпресор и надморска височина, той работи както трябва. Но ако едно или две съединители не са на правилната височина, асансьорите ще бъдат бавни.

Дългите 162 SE и LE са големи планински снегомобили, а техният турбокомпресор с мощност от 1049 куб. См. Лесно издърпва автомобилите нагоре и отвъд. 185 „коне“ под капака (от морското равнище до 3000 метра) – това е сериозно! Двигателят може да носи тежък снегомобил и тежък шофьор.

По наше мнение, налягането на въздуха при първоначалните настройки на амортисьорите Fox Float 3 в предната част и Fox Float 2 зад моделите LE беше прекалено твърда. Ние се занимаваме със снегомобили, оборудвани с амортисьори Fox Float в продължение на много години, затова знаем, че те се нуждаят от време и внимание, за да постигнат оптимални настройки и резултати. Амортисьорите могат да работят точно както се нуждае водачът, но трябва да бъдат ангажирани.

Топ амортисьори Fox Float – част от стандартната конфигурация на предното окачване SRV на M-TX LE.

Двукамерните амортисьори Fox Float EVOL 3 на лостовете LE също изискват известно регулиране, но поддържат по-добро налягане от Float 3; кислородът не е толкова стабилен, колкото азота.

Резултатът е, както следва: Long шаси предната част на тежката моторни шейни, както и мощността и въртящия момент турбо двигател трябва да прекарат известно време да се приспособи към максимално оползотворяване на потенциала на предно и задно окачване.

Но преди всичко бяхме приятно изненадани от стандартния модел M-TX. Газовите амортисьори с високо налягане (HPG) с усилватели осигуряват невероятно гладък ход. Ако настройките за предварително зареждане са колкото е възможно по-меки, основният M-TX се превръща в един от най-добрите по отношение на нивото на комфорт.

Освен това 153-инчовото шаси се оказа най-доброто за завладяване на планините. В продължение на пет дни тествахме турбокомпресора M-TX (стандарт, SE, LE, 153 и 162) и осъзнахме, че относително евтиният стандарт 153-M M-TX е най-добрата играчка.

Ако M-TX (независимо от версията) и има честна слабост, то това е ски. Както ни се струва, те са твърде тесни и килът им не е достатъчно дълбок. Yamaha трябва да създадат свои собствени ски или да инсталират някои от реномирана компания, която произвежда части и аксесоари. Използвани сега не са подходящи за агресивно планинско шофиране.

За да изгодно да се купуват турбо Viper M-TX, имат дилър Yamaha преди 15 април, когато програмата завършва Yamaha токов удар, и да направи комплект турбо за $ 2000 (плюс разходите за монтаж) или пропускайте възможността.

Ето списък на нещата, които Viper M-TX превъзхожда предшественика Nytro MTX: 1) твърди стъпки, които остават чисти; 2) вертикална кормилна колона; 3) багажното отделение на седалката; 4) гъсеница PowerClaw. И все пак бихме искали, че линиите на тялото отпред и отстрани са станали по-гладки и по-кръгли. Благодарение на скучния нос и текущия дизайн на дъното, снегомобилът може да се забие в най-дълбокия сняг.

Около задното окачване на Viper M-TX Dual Shock SR 162 е 162-инчов PowerClaw с 2,6-инчови гребени за най-добра способност за спускане в дълбок сняг.

В заключение, искам да кажа, че Ямаха се движат в правилната посока. Да, много биха искали двутактов двигател a la YZ, но 4-тактовият двигател Yamaha Genesis е чудесен вариант с широк диапазон на мощност. Турбокомпресора помага в трудни ситуации и никога не става причина за тях. И накрая, стандартната M-TX 153 – отлична маневреност моторни шейни планина, върху която стои в надпреварата преди промяната да ЛИ и на себе си, но и на тези „изпомпват“ версии на отпадъци в никакъв случай не си струва. 153 инча е най-оптималната дължина.

Друга гледна точка

За по-пълен и обективен преглед, тук са думите на нашия тестов шофьор.

Импресии от задвижването на Yamaha M-TX 2015 с MPI турбокомпресора бих описал като изключително позитивен, тъй като усмивката никога не оставяше лицето ми. И това не е изненадващо. Защо? Тъй като преди три години доставихме първия си Yamaha Nytro MTX с турбо от MPI. За тези три години съм свикнал с почти безкрайната мощност на 3-цилиндровия двигател на Yamaha. Този дълъг експлоатационен живот също доказа надеждността и качеството на Yamaha / MPI: зареждане с гориво, завъртане на ключа и забавление. Няма проблеми.

Друг важен елемент е, че Viper M-TX е продукт за сътрудничество между Arctic Cat и Yamaha. M-TX е версия на шасито Arctic Cat ProClimb от Yamaha.

Turbo MPI ви позволява да станете дори и това.

Arctic Cat за първи път представи ProClimb През 2012 г. и през последните три години непрекъснато подобри дизайна. През 2014 г., след като се подобри оригиналната версия на ProClimb, компанията постигна целта, като създаде изключително успешно минно шаси. Когато Yamaha, Arctic Cat и MPI обединиха усилията си, резултатът беше просто зашеметяващ.

С много опит в управлението на турбокомпресори Yamaha и моторни шейни на шасито на ProClimb, усетих у дома да управлява новия Viper M-TX.

Ако вярвате в твърденията на Yamaha, турбокомпресора M-TX произвежда невероятно 180 конски сили. Така че сега е ясно защо усмивката не идва от лицето! Да, сноумобилът тежи много, но 180-инчовият надежден 4-тактов двигател отваря истински ново ниво на забавление в снега.

Дизайнът на турбокомпресора MPI се проектира до най-малкия детайл, дизайнерите явно са инвестирали в него всичките си усилия. Компонентите са много органични и компактни се вписват в шасито, сякаш турбото трябва първоначално да се постави на снегомобил, а не да бъде опция.

Новата изпускателна система произвежда напълно стандартен звук. Ако не беше за тръбата за всмукване на въздух, може да не знаете, че има турбокомпресор.

Може би имате определено мнение за 4-тактовите снегомобили в планините, но Viper M-TX заслужава внимание и може би ще разсее всичките ви съмнения.

Характеристики на Yamaha SR Viper M-TX 162 LE 2015

Двигателят е 4-тактов 3-цилиндров Yamaha Genesis с капацитет от 1,049 с. см. цилиндър диаметър / ход – 82 мм / 66.2 мм; течна охладителна система; електронна система за впръскване 41 мм; система за смазване със сух резервоар Капацитет 180+ л. а. Управление на Yamaha YVXC; YAMAHA; бутон за електронно превключване Предно окачване Yamaha SRV-M на високочестотни лостове с алуминиеви амортисьори Fox FLOAT EVOL3 RC; ход – 228 мм. Задно окачване Yamaha Dual Shock SR 162; газови амортисьори за високо налягане Fox Float 2 C43; ход – 419 мм. Спирачки Хидравлична спирачна система с радиален главен цилиндър и диск на вала Дължина 3380 мм. Височина 2159 мм. Широчината е 1229 мм. Разстоянието между ските е 965-990 мм. (регулируем) Коловоз 15 x 162 x 2.6 PowerClaw Тегло неизвестно Капацитет на резервоара 37.8 л.

Както вероятно си спомняте, в гамата на Yamaha от 2015 г. съществуват изключителни модели за поръчка през пролетта. Тези, които искат да получат тези специални снегомобили с уникален пакет, си заслужава да побързате, тъй като програмата Yamaha Power Surge завършва през април. Следователно, няма да е извън мястото да говорим за разликите между Yamaha SR Viper R-TX LE и SR Viper R-TX SE от 2015 г.

Yamaha SR Viper R-TX LE 2015 – допълнителна версия на модела SR Viper R-TX SE, която ще бъде на разположение в дилъри през есента; Версиите LE са достъпни само за поръчки през пролетта. Окачването и гъсеницата LE са предназначени за по-агресивно шофиране.

Сред характеристиките на Yamaha SR Viper R-TX LE 2015 трябва да се отбележат амортисьорите Fox FLOAT Evol RC с допълнителен резервоар за въздух и външен контрол. Благодарение на този резервоар общият обем на въздуха се увеличава, което означава, че тези амортисьори са по-меки, но в същото време те не са загубили способността си да потискат силни удари от големи удари. Два отделни контролера ви позволяват да регулирате натиска и компресията.

Уайт-синият Yamaha SR Viper R-TX LE е оборудван с агресивна гъсеница.

SR Viper R-TX LE и SR Viper R-TX SE се различават по цветове и амортисьори, но основното сходство на тези снегомобили е новият скиор Deep-Keel Tuner. Двойните килове на тези ски са с 5 милиметра по-дълбоки, а профилът е по-стръмен за по-голяма стабилност, особено при хлабав сняг.

Ски Deep-Keel тунера перфектно запазва и двата модела на извадения снежен път, без никакво осакатяване. Таксирането беше лесно; почувстваха тежестта на снегомобила, което показваше увереност в снега, но това не предизвика никакви неудобства.

Карбидни вложки на ски Tuner Deep-Keel може да се регулира, за да се постигне предпочитано управление.

В сравнение със SE версията на LE по време на преминаването на завоите на нашия тест карам, вътрешните ски бяха повдигнати повече. Може би защото налягането на въздуха в амортисьорите на LE беше твърде високо. Поради това е било необходимо да се освободи и отново да се стиска спусъка на газа при дългите завои, за да изравнят ски. Както вече споменахме, в предните амортисьори Fox FLOAT Evol RC на SR Viper R-TX LE има много контроли, а ние не се съмнявам, че ако водачът е дадено достатъчно време, за да проучи възможности и техния стил на шофиране, можете да коригирате поведението на моторни шейни, правейки си по-отзивчив и предсказуем, така че той никога не е бил по-нисък от SR Viper R-TX SE.

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Polaris 800 RMK Assault 2014

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на Polaris 550 Indy Adventure 2014

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на експедицията „Ски-Доо“ Спорт ACE 900 2014

Общ преглед на експе...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *