MENU

Преглед на снегомобила Yamaha SR Viper RTX LE 2015

Готови за състезания Yamaha Viper

Очевидно е, че сътрудничеството с Arctic Cat е добро за Yamaha. Yamaha продават на производителя от Минесота своите 3-цилиндрови 4-тактови двигатели с обем от 1049 кубчета, като в замяна получават много различни платформи. През моделната година 2014 Yamaha представи серия модели Viper: всички снегомобили бяха оборудвани с 3-цилиндров двигател с мощност 135 конски сили, но пистите бяха с дължина от 129 до 141 инча. Това беше само началото.

В новата моделна година 2015 моделите на Viper ще бъдат повече, включително поредицата планински моторни шейни Viper MTX. Броят на кросоувърите и спортните Viper се е увеличил, но основните компоненти са все още едни и същи. Събранието бе подобрено, а моделите получиха нови обозначения, включващи определени конкретни подобрения. Сред поредицата от нови продукти, въведена Yamaha най-крайните конфигурация Limited Edition (Limited Edition – LE), която ще бъде на разположение за цел само в програмата за Surge Пролет мощност, която тече до 15 април 2014 година.

Висококачествените алуминиеви пневматични амортисьори Fox правят Viper RTX LE 2015 много привлекателен за ентусиасти, но те могат да бъдат регулирани за високоскоростни състезания по валцуваните пътища.

В допълнение към шасито и окачването, приносът на Arctic Cat е в системата за всмукване и изпускане. Докато Arctic Cat използва собствен дизайн, Yamaha напусна своята система за задвижване. В момента не може да се каже, че дадена система има предимство. Arctic Cat обича да прави ходовете за сняг да вървят гладко, когато шофьорът пусне газ, а Yamaha предпочитат по-трудно изхода на двигателя. Тук сме от страната на Ямаха.

Що се отнася до дизайна, тук Yamaha са верни на себе си. RTX LE е оборудван с характерно ниско спортно предно стъкло. Думата „ниска“ се използва по основателна причина. Собствениците на стандартен Viper с обичайно високото предно стъкло и седалката с два режима на отопление откровено се кикотят, гледайки шофьорите на RTX SE. С такова ниско и почти безполезно стъкло, вероятно е толкова студено, колкото шофиране. По време на шофирането на шофьора, небесата са покрити със сняг, да не говорим за вятъра. Затова ще ви посъветваме да поръчате по-широко и по-високо стъкло като Viper DX.

В комфорта и поведението на снега RTX LE невероятно доволни. До известна степен това беше изненада, тъй като в случай на подобни състезателни модели от твърдо окачване и груб ход, честно казано петата точка боли. Но с RTX LE това е различно. Диапазонът на настройките на амортисьорите е наистина огромен: те могат да бъдат регулирани за тежки удари и коловози или са настроени за прецизен контрол при висока скорост. Радвахме се на меката страна на природата на снегомобила, оставяйки агресивните твърди раси млади. По принцип RTX LE е готов да се адаптира към водача и снежни условия.

Отлично боравене – не на последно място със заслугите на Yamaha Tuner ски, които производителят избра за 2015 година. В зависимост от това как собственикът ще постави два ски-плъзгача, тяхното поведение и маневреност ще се променят.

Новата модела на модела 2015 на серията Viper е най-новата ски серия Yamaha Tuner.

За да бъда честен, ние не мислихме, че Viper RXT LE е толкова много за нас. Очаквахме още един агресивен и състезателен сноумобил с твърдо окачване. След като дадохме на новостта малко време, за да се разкрием, разбрахме, че е така, но сноумобилът може да бъде персонализиран по различен начин. Машината е със сигурност и ловко струговане, поддържане на сцепление на сняг, които се сливат добре с двигателя и система за задвижване на Yamaha, чрез които моторна шейна от завоите с приличен въртящ момент, които не винаги разполагат с 130 конски сили двутактови машини.

Нека бъдем честни: харесваме Viper 2014 и лекотата на регулиране на пружинното окачване. Но при управлението на RTX LE, ние бяхме доволни от тях. Регулируемото пневматично окачване дава много повече място за регулиране. Настройката на амортисьорите трябва да отнеме доста време, но резултатът ще си заслужава. Само не забравяйте, че този модел няма да се продава през целия сезон!

Характеристики на Yamaha Viper RTX LE 2015

Двигателят с 4-тактов 3-цилиндров Yamaha Genesis четиритактов обем от 1049 с. см. диаметър на цилиндъра / ход – 82 / 66,2 мм; течна охладителна система; електронна система за впръскване 41 мм; система за смазване със сух клапан Мощност 130+ л. а. Управление на Yamaha YVXC; Yamaha Предно окачване Yamaha SRV на A-образни лостове с алуминиеви амортисьори Fox FLOAT EVOL3 RC; ход – 254 мм. Задно окачване Yamaha Dual Shock SR 129 състезание; алуминиеви газови амортисьори на високо налягане Fox Zero Pro; ход – 343 мм. Спирачки Хидравлична дискова система с радиален главен цилиндър и диск на вала Дължина 2997 мм. Височината е 1181 мм. Широчината е 1219 мм. Регулируемата разстоянието между ски (1066-1092 mm). Trak 15 х 129 х 1.7 Camoplast SnoCross или 15 х 129 x1.25 Rip Saw капацитет II Тегло известен резервоар 40,1 литра.

Ski-Doo изненада феновете на планинските снегомобили, представяйки най-дългата гъсеница в стандартната конфигурация на модела – 174 инча (4419 мм.).

Този рекорден дълъг камион е оборудван с Ski-Do Summit X T3, заедно с нов дизайн на предното и задното окачване. В допълнение, теглото на снегомобила е намалено, а 174-инчов тракт с 3-инчови ръбове ще осигури подобрена стабилност.

По-тънка среща на върха

174-инчова гъсеница е основната отличителна черта на Summit X в пакета Т3.

T3 оборудване модели на ски-Ду Summit X, която ще бъде на разположение за покупка само през пролетта, най-вече се отразява огромния си гъсеница – 16 инча ширина, 163 (4140 мм.) Или 174 см в дължина и височина на билото (406 мм.) 3 инча (76 мм.) Са разположени на 3 инча отстояние. Но дизайнерите на Ski-Doo не се ограничиха до подобренията на пистата, като обърнаха внимание на намаляването на теглото на колата и баланса.

Иновативни решения за отслабване могат да бъдат намерени навсякъде, от новите пилоти Pilot DS3 и завършващи с задното окачване tMotion. В ски повишена прогнози в съответствие с увеличена тяга отзад и направи нов оребрена върха, която притежава по-малко сняг, но това не е намалял, въпреки използването на олекотени материали. Тези ски се прикрепят към новото предно окачване RAS2. Коригира се ъглите и точките на закрепване на горните А-образни лостове за най-доброто усвояване на ударите от големи удари. Старият дизайн често се изкачваше и обвиваше ските вътре в гнездата, поради което машината се държеше като торса, докато минаваше неравномерно завъртане с компресирано предно окачване. Благодарение на новия си дизайн с оптимизирани ъгли на лоста, моментният център на предното окачване е избутан настрани, а центърът на банката се доближава до центъра на тежестта на снегомобила. Новото окачване елиминира сближаването на ските и контролира тяхната носеща повърхност, така че колкото се може повече ски да останат на снега. Освен това теглото на структурата е намалено с 800 грама, поради използването на леки компоненти и изоставянето на излишъка от материали, където те не са били необходими.

 

Вътре в двигателното отделение ауспухът беше оформен като цилиндър и „загубено тегло“ с 2,2 килограма. Корпусът на веригата също не е бил игнориран от инженерите на Ski-Doo. Корпусът стана по-дълъг с 28 милиметра, но теглото бе намалено до минималния начин за обработка на капака, който стана по-тънък и премахвайки някои ненужни монтажни контури. Възможно е дори да се намали въртящата се маса.

 

За да се осигури възможно най-голямо пространство за 3-инчови гребени, водещите макари със седем зъба се притискат към задвижващия вал. Охлаждащата система в горната част на тунела също беше рециклирана. Топлообменникът покрива само задната част на тунела; От преградата до началото на охладителя има алуминиеви тръби, които намаляват теглото на 174-инчовия модел с 1.8 килограма. Вътре в рамката на бегачите бяха извадени всички колела, с изключение на две в задния вал. Две задните колела, въртящи се около светлинните оси, дори паднаха малко, тъй като Ski-Doo извади гумената лента от външната страна на колелото. Два двуосни скрепери за лед се монтират пред плъзгащите се релси и могат да бъдат закрепени към малки пластмасови куки, докато шофират извън пътя. Всички тези мерки позволиха да загубят 1,1 килограма.

 

Суспензия за монтиране точка в тунела са преместени 25 mm върху двата модела Т3 и монтаж на 174-инчов модел задната преместен на 127 милиметра обратно.

Около задното окачване върти най-впечатляващата част от нова среща на върха T3 – следите PowderMax 3. В него се прилага FlexEdge позната технология, но за ски-Ду забелязах, че по-дебели подкрепа плочи (които настанени фибростъкло пръчки) в сгъваем участък могат да бъдат отстранени, както и във всяка линия на пистата бяха направени четири тесни рязани. В резултат на тези малки промени, както и подобряване на производствения рекорд толерантност тегло е 16 инча ширина и 174 см в дължина гъсеница – на килограм по-малко от други производители на камиони с подобна дължина.

В резултат, Summit X 174 тежи същия T3 (210.4 кг). Като база Summit X 163 и новия Summit X 163 T3 – почти същото. (208.2 кг), като 153 Summit X. драйвери полза на продължителен период и опорна повърхност , но теглото на машините не се увеличаваше.

Test Drive

Новият Summit X T3 174 е сила, с която трябва да се съобразяваме. Огромен тракт най-добре се проявява в дълбокия сняг.

Разширената гъсеница и ревизираният дизайн на окачването помагат на срещата в дълбокия сняг.

174-инчова гъсеница многократно ни изненада на стръмни склонове. Бихте могли почти напълно да спрете при шофиране нагоре, да изстискате газ и да продължите да се изкачвате, където вероятно ще останат други гъсеници.

XM моделите не бяха много добри при излизането от ямите, тъй като те често продължавали да изкопават снега, а не изравняваха (въпреки че отвън изглеждаше готино!). По-голямата дължина на коловоза и височината на куките Summit 174 T3 позволяват на снегомобила да направи това с по-малко въздействие. Спускането на сняг с моторен спрей TMotion е толкова лесно, колкото и при моделите от 2014 година. Снегомобилът върши добра работа при шофиране между дървета, по стръмни склонове и пухкав сняг.

При шофиране по снежния сняг не забелязахме значителна разлика между 163-инчовите и 174-инчовият T3. Изострящите ледове, разбира се, са били необходими на сумрачните участъци от сутринта, така че температурата на двигателя да не скочи. Новото предно окачване се справя с неравномерни участъци от пътя: сноубордистът по-уверено поддържаше определения курс, а воланът потрепва по-малко от ударите. При повечето завои ски-пистата от вътрешната страна се издигаше, но веднага щом tMotion стигна до определена точка на закрепване, ролката се стабилизира и търнът мина по-стабилно.

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Summit XM Summit SP 2014

Общ преглед на Summi...

...

Obzor Polaris 800 размер Rush Pro-X 1.75 2016

Obzor Polaris 800 ра...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *