MENU

Преглед на Yamaha Apex XTX 2014

Мощност, комфорт и дълги крака Ездата на 4-цилиндров 4-тактов снегомобил събужда много спомени. През 1992 г. Yamaha създаде една нова тенденция сред моторни шейни двигатели, изпращането на вашето 4-цилиндров 2-тактов двигател в своите V-Max 4800 (743 кубически сантиметра). Със своите уникални всмукателни и изпускателни системи, V-Max 4 спечели любовта на много фенове с бързина на шофиране, а външният вид на V-Max 4 ST (Super Track) най-накрая направи този модел синоним на мощност.

След това, други производители започнаха да правят двигатели с повече от две бутилки: Polaris със 580 XLT (Xtra Light Triple, която след това се превръща в 600-М), Arctic Cat ZRT 600 с тях и ски-Ду със своя Формула III 600. Но скоро те 3-цилиндърът заглъхна в забвение и 2-цилиндровият двигател се върна в експлоатация. Въпреки Yamaha реши да се отклони от двутактови двигатели и се концентрира върху 4-тактови двигатели за три или четири цилиндъра.

Apex XTX – комфортен снегомобил за дълги пътувания. На него можете да започнете с офроуд, но теглото се усеща, а шофирането по дълбокия сняг трябва да бъде пожертвано.

И сега се обръщаме да говорим за моделната гама на 2014 от Yamaha, или по-скоро за преглед на Apex XTX – снегомобил-кросоувър. Знаем, че това е 4-цилиндров 4-инчов мотор за сняг с мощност 998 кубика и електронна система за впръскване, в която се подават четири 39 мм инжектори. Този двигател от Yamaha е известен като Genesis. За него и Апекс вече е написано много в последните години. За опитни фенове на Yamaha, това дори може да стане превъплъщение на стария V-Max 4.

Година на модела Apex XTX 2014 е оборудвана с електрическо сервоусилвател (EPS), което прави таксита много по-лесна, а моторът за сняг изглежда по-лесно, отколкото е всъщност.

EPS е много на място, тъй като Apex XTX задвижва 144-инчовия Camoplast Rip Saw; Ширината му е 15 инча, а височината на хребетите е 1,25 инча. Приема в правилната посока на гъсеница задно окачване Dual Шок CK 144 с две амортисьори: газ абсорбер алуминий високо налягане С40 R12.5 и С40 R12.5 регулатор на налягането. Вертикалното движение на окачването е 11.7 инча.

Yamaha произвежда Apex в няколко варианта от много години, а мощният 4-цилиндров 4-тактов двигател Genesis остава същият надежден и издръжлив.

В предната част на Apex XTX са нови Yamaha Tuner ски. Разстоянието от центъра до центъра на ски е 42.5 инча. За 8,6 инча от предното независимо окачване, двойни коси са съчетани с 40 мм алуминиеви газови амортисьори (HPG) с високо налягане.

Apex XTX не може да се нарече светлина, но със своята специфична мощност изглежда така, особено помага на електрическото управление.

Лостът на дросел на голям 4-цилиндров двигател се движи лесно, пръстът не се уморява. Кабината е просторна, голяма. Но широкият двигател изисква инсталирането на широк резервоар за гориво. Ако първо яздите нов Yamaha RS Viper XTX и след това промените Apex XTX, разликата в ширината ще се появи веднага.

Струваше ни се, че седалката може да бъде поставена малко по-нагоре. Когато седнете на Apex XTX за пръв път, височината изглежда е правилна, но след известно време тя започва да се огъва и шофьорът слиза малко по-надолу. Седалката е широка и мека, така че с времето бедрата да се доближат до стъпалата. И искате да разколебаете коленете си още малко.

Apex XTX е невероятно весел и лесен за работа благодарение на електрическото кормилно управление.

На прави разтегливи участъци, навиващи се завои и неравномерни пътища, стрелката на скоростомера преминава лесно над марката „Уау!“ И идва на „Очи от орбитите“. Apex XTX е много бърз. Той е с висока мощност, но в същото време послушен и отзивчив моторни шейни, подчинен на водача. Лесно поддържа крейсерска скорост от 75 км / ч.

Електрическото кормилно управление значително улеснява управлението на Apex, което прави изключително ниска скорост на въртене при ниска скорост на дълбок или твърд сняг. Но тъй като скоростта набира, системата EPS се отдръпва, давайки все по-голямо влияние върху ръцете на водача. Понякога, в такива случаи, можете дори да прекалявате с прекалено много. Обикновено корпоративната печалба е прекрасно нещо, но не забравяйте, че при висока скорост можете случайно да обърнете наляво или надясно твърде много, свикнали с електрическото захранване при ниска скорост.

Отопляемият волан на Apex XTX е добър и обхватът на контролера е отличен. Стъпките са широки и просторни, но бих искал да видя, че самите те са по-трудни за по-добро сцепление на обувките и има повече дупки за дъмпинг.

Apex XTX защитава водача от вятъра. При висока скорост се чувствате като главен вятър, прелитащ над кормилото и шлема. Таблото за управление е лесна за четене и показва цялата необходима информация за двигателя и скоростта.

Изпускателната тръба зад гърба е доста тиха, но със скорост от 60 км / ч и над шофьора започва да натрапва стакато. Звукът не е силен, но може да бъде досадно, ако носите шлем, който не предпазва ушите ви от шум.

„Undressed“ Apex XTX отваря очите на 4-цилиндровата конфигурация с EXUP изпускателна система и сервоусилвател.

Задното окачване на CK 144 перфектно задържа Apex XTX под контрол, отчасти поради дължината му (144 инча). Независимото предно окачване с регулатори се справя добре с тежък кросоувър, но силата на удара често се усеща през седалката, а тапицерията на седалката може да се направи малко по-твърда.

Camoplast Rip Saw осигурява добра проходимост, а в завоите се плъзга точно толкова, колкото е необходимо, така че снегомобилът се движи в посоката, в която се нуждае водачът. Въпреки това, с теглото на моторни шейни и височини от 1,25 инча, е по-добре да се въздържат от шофиране в дълбок сняг. Свежият снежен слой може да направи Apex XTX по-лесно.

Ямаха продава няколко версии на Apex от много години, а моделът продължава да продава добре и да задоволява клиентите. На него, както и преди, е много приятно да отида. Но може би линията на Apex скоро ще престане да съществува, като се има предвид появата на нов Yamaha домашен любимец – RS Viper. Въпросът е: дали двигателят на Apex ще намери своето място в шасито RS Viper? Отговор … Може би. Ако Arctic Cat може да се тъпча си голям турбо 2-цилиндров, 4-тактов двигател в шаси ProCross (това RS Viper шаси), а след това на върха, е вероятно да се намери път към пазара на строга и тесен „кожа“.

Много лесно е да следите скоростта и двигателя с такова табло за управление, което е лесно за четене.

Какво чака Апекс? Снежно много добро: тя е изключително бърз, много умен и послушен в снега, но е време да се актуализира. Но може ли Yamaha да надмине Apex с друг Apex? Този въпрос все още не е отговорен. Може би новият Apex ще бъде построен на Viper шасито? Предвид факта, че шасито за Yamaha доставка Arctic Cat, и те имат голям 2-цилиндров, 4-тактов двигател с турбокомпресор ProCross шаси (това е Viper), независимо дали Apex чакаме нова и светло бъдеще? Можем само да предположим.

Но докато Apex XTX 2014 – атрактивен кросоувър, не предизвиква оплаквания. Надежден? Все още какво. Дългосрочна гаранция? И това също.

Ако искате да имате кросоувър за снегомобили, който има износена седалка, а не мотор, Apex XTX е ваш избор. Той лесно преодолява 3-5 хиляди километра годишно и не изисква внимателна грижа. Apex XTX – добра инвестиция за дълго време; машина, която ще плаща за себе си повече от веднъж.

Но няма идеални снегомобили. Ние можем да караме само на седалката и краката. Седалката е прекалено мека, ниска, къса и широка, а стъпките нямат широки отвори за лед и сняг.

Това е всичко.

Спецификации Yamaha Apex XTX 2014

Двигателят

4-тактовият 4-цилиндров Yamaha Genesis с капацитет 998 с. см. четири 39 мм. инжектор; 2-в-1 изпускателна тръба зад седалката

Консумирана мощност

150+ к.с. (Предполагаеми)

път

Yamaha YVXC

Предно окачване

На двойни носачи с алуминиеви газови амортисьори с високо налягане; инсулт – 8,5 инча

Задно окачване

Dual Shock CK 144 с алуминиеви амортисьори C40; удар – 11.7 инча

спирачки

4-бутална хидравлична спирачна система с лек вентилиран диск

Влакът

15 x 144 x 1,25 резачка за Camoplast

дължина

118,1 инча

височина

47,6 инча

Разстояние между ските

42,5 инча

тегло

неизвестен

Капацитет на резервоара

34,8 литра.

Съдържание на опаковката

Цифров инструментален панел, бутон за обръщане, електрически стартер, кормило с извити дръжки, тунери с двоен кийл

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Ski-Doo MXZ Blizzard 800 2016

Общ преглед на Ski-D...

Общ преглед на Polaris 800 Switchback Pro-S 2015 year

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2014

Общ преглед на Ski-D...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *