MENU

Общ преглед на Polaris 600 Indy и 600 Indy SP 2014

Началото на нова ера Инди. Когато Polaris Indy рестартира си серия през 2013 година модел, не сме очаквали такова разнообразие от моторни шейни през 2014 година. Какво има, само 550-кубикови версии с въздушно охлаждане пет парчета! Има и една 800-кубикова версия, която не беше голяма изненада. И оригиналния Инди 600 е разширена до три вида: основен Indy 600, Инди 600 и новостта SP през 2014 г. – на Инди 600 през 2014 г. с най-Voyager 144-инчов Trakom и трамплин за хубаво центриране в гората. Това е много инди, Поларис има много надежда за този състав.

Какво можем да очакваме от гамата на Indy в моделната година 2015? Нека не предполагаме, но може би Поларис ще се забави, за да оцени въздействието на тази линия върху купувачите. Дали Инди насърчава шофьорите да преминат от по-старите модели към доказана и надеждна версия на известния мотор за сняг? Не можем да отговорим на този въпрос, но сме сигурни, че Поларис иска да убеди потребителите за предимствата на Indy като лидер в своята ценова категория.

Силата и надеждността на базата 600 Indy го правят отлична и много печеливша покупка.

Всъщност Indy е основно леко Pro-Ride шаси, което е с 300% по-твърдо от предишния дизайн на Indy. Тя е изградена от триъгълни елементи, които формират основата на шасито и формират кацането на водача. В резултат на това разполагаме с гъвкав и лесен за управление спортен снегомобил.

Indy използва газови амортисьори с намотки. SP моделът е оборудван с амортисьори Fox IFP и базовата Indy – алуминиева RydeFX MPV.

Дизайнът на предното окачване – система на двойни качулки с модификации на Polaris, имаше за цел по-лесното управление на Indy и завиването. В зависимост от модела този дизайн може да бъде прост или спортен. Например, на базата 600 Indy има амортисьори RydeFX MPV с усилватели, както отзад, така и от предно окачване. Това са добри амортизатори, перфектно приспособени към стандартния Indy. Те са изработени от анодизиран алуминий и има газови глави за амортизация. 600 Indy SP използва подобни алуминиеви амортисьори Fox с вътрешно плаващо бутало. Но това не са възстановими амортисьори, като Walker Evans на Rush Pro-R. Това е цената на бюджетния модел, а в Polaris реши, че желанието да спести повече от желанието да плащат по-скъпо за скъпи амортисьори. Във всеки случай, и двамата Indy 600 се справят добре с всички препятствия, освен ако не са изчерпани от много километри твърди пътища и удари. Но ако шофирате по този начин, трябва да си купите Rush Pro-R или Switchback от върха.

Тези снегомобили са по-скъпи от Indy, но дизайнът на окачването е по-нов и по-мощен. Имат версии на прогресивното задно окачване Pro-Ride, в което основният амортисьор е монтиран извън рамката. Инди в това отношение е по-консервативен и подобен в строителството на Ski-Doo SC-5, на rMotion. Курсът на окачването за Indy е 13.9 инча. Системата върши добра работа, но ние, разбира се, вече сме разочаровани от висшите структури. Основата на Indy е добра при почти всички условия, предвид бюджетния му характер. Това е компромис: да създадете окачване, предназначено за ежедневно шофиране и най-лесно да се установите. Като цяло, харесахме шофирането по него. Снегомобилът остава под контрол, както по време на ускорение, така и по време на спиране. Всичко се очаква, няма изненади, като приплъзване на задната част или скокове на носа на моторни шейни на бърз завой.

И в двете версии Инди има зависимо задно окачване с ход от 13,9 инча.

И, разбира се, не може да не споменавате кацането на шофьора, приложено за първи път от Ski-Doo REV. Това наистина ще впечатли шофьора на стария Инди. Кацане и седалка на стария и новия Инди са буквално ден и нощ, няма сравнения. Водачът седи високо и коленете му са спокойни, играейки ролята на личното ви окачване. Удари и подутини са по-лесни за преодоляване, защото по всяко време можете да ставате, да седите или да се преместите в едната или другата страна. Върху кормилото на Indy става по-лесно, шасито е станало по-твърдо. Ски, дори тези на основния модел, са много по-добри от тези на оригиналния инди. Ако изберете 600 Indy SP по-скъпи, вземете Pro-Steer ски, най-новият и най-добри пластмасови ски от Polaris. Те се различават от стандартната форма на кила, те са по-лесни за управление, а снегомобилът е по-малък. SP версията е по-спортен с еднокорпусния си волан и се загрява,

На базата Инди има прав, скучен волан от стария дизайн. Новият волан 600 Indy SP ще ви обжалва повече.

И двамата инди да седнете ще бъдете на седалката Indy Pro-Ride. Тя е широка с тесен коничен фронт. Цялото кацане като цяло и седалката Ви позволяват лесно да се движите от седнало положение до изправено за особено агресивно каране в трудни зони.

Силата и производителността на базовите Indy и Indy SP са еднакви. И двата модела са оборудвани с 2-цилиндров 2-цилиндров двигател Polaris с 599 cc с полу-директно впръскване на Cleanfire. Това е доказан мотор, който предава енергия на снега чрез надеждна система за задвижване Polaris P85 / P2. Тъй като ние сме мързеливи и като бърз старт, ние ще инсталираме електрически стартер. Просто е много по-лесно с него. Електронният бутон с бутон прави живота по-лесен и е стандартно.

Индийското наследство се съхранява в доказана система за задвижване на Polaris с ролка за задвижване P85 и задвижващо устройство P2.

Избирайки 600 Indy между двата модела, все пак ще платим и ще вземем 600 Indy SP с нов удобен волан, най-добрия комплект амортисьори и ски. Снегомобилите все още се различават малко гъсеници. На база инди има писта Shockwave с ръбове на височина 0,91 инча, на SP – пикапа 15 x 121 с инчови хребети. Не можем да кажем, че сме доволни, защото по наше мнение Инди заслужава минимум пътека на Ripsaw с 1.25-инчови хребети. Нека тя да бъде най-малкото ограничено предложение!

От гледна точка на мощността, 600 Indy и 600 Indy SP не се различават, но SP версията е по-добре да се управлява.

Но като цяло, за новия Indy невероятно забавно да се вози, снегомобилите са верни на наследството на оригиналния инди. Но те са различни и по добър начин. Какво очаква в бъдеще тази прекрасна линия?

Спецификация Polaris 600 Indy SP 2014

Спецификация Polaris 600 Indy 2014

Двигателят

Двутактов 2-цилиндров полярис Liberty Cleanfire с капацитет 599 с. см. течна охладителна система; директно инжектиране Cleanfire

Двутактов 2-цилиндров полярис Liberty Cleanfire с капацитет 599 с. см. течна охладителна система; директно инжектиране Cleanfire

Консумирана мощност

125+ л. а.

125+ л. а.

път

Polaris Р-85; P2

Polaris Р-85; P2

Предно окачване

Polaris Pro-Ride; амортисьори Fox IFP; удар – 9 инча; ски Про-Steer

Polaris Pro-Ride; амортисьори RydeFX MPV; удар – 9 инча; Инди Ски

Задно окачване

Плъзгащ Поларис Инди; амортисьори Fox IFP; удар – 13,9 инча

Плъзгащ Поларис Инди; амортисьори RydeFX MPV; удар – 13,9 инча

дължина

114,0 инча

114,0 инча

широчина

48,0 инча

48,0 инча

височина

48,0 инча

48,0 инча

Разстояние между ските

42,5 инча

42,5 инча

Влакът

15 x 121 x 1.0 пилешка машина

15 х 121 х 0,91 Shockwave

тегло

203,6 кг. (Заявено)

202.7 кг. (Заявено)

спирачки

Хидравличен полярис Phantom

Хидравличен полярис Phantom

Съдържание на опаковката

Стандартно: Ски-екипировка; Седалка Indy Pro-Ride; 3,5-инчова кормилна колона; електронен обрат; волан от едно парче; мултифункционален дисплей Незадължително: електрически стартер, гнездо, задното багажно отделение, предно стъкло с различен размер

Стандартен: Инди Ски; Седалка Indy Pro-Ride; 3,5-инчова кормилна колона; електронен обрат; волан от едно парче; мултифункционален дисплей Незадължително: електрически стартер, гнездо, задното багажно отделение, предно стъкло с различен размер

Капацитет на резервоара

43,5 литра.

43,5 литра.

CATEGORY: Моторни шейни

Polaris 600 Rush Pro-R 2013 срещу Ski-Doo MXZ X 600 E-TEC 20

Polaris 600 Rush Pro...

Преглед на ренегандата „Ски-Ду“ X 1200 20

Преглед на ренеганда...

Общ преглед на Ski-Doo Grand Touring SE / LE 2014

Общ преглед на Ski-D...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *