MENU

Общ преглед на Polaris 800 RUSH Pro-R 2014

Силата и контрола за истински ценители. Когато Polaris представи своя Rush през 2010 г. с иновативното задно окачване Pro-Ride, изглеждаше, че ще бъде идеално окачване за тежки състезателни снегомобили. Това предизвика голям страх от конкурентите Polaris, един от които, Ski-Doo, реши да отговори на системата rMotion. Но сега, няколко години по-късно, Поларис прибира само два модела Rush за 2014 г. И двата модела са топ Pro-R; Можете да избирате между 2-тактови двигатели с мощност от 600 cc и 800 cc. Основните 600-ти и 800-ти модела са затънали в забвение – те са успешно заменени от новите Indy 600 и 800.

От гледна точка на маркетинга всичко това е много логично. Разликата в цената между новия 800 Indy SP и 800cc Rush базовата версия ще бъде незначително, така че отхвърлянето на базовия модел и да изберат напълно зареден 800 Rush Pro-R изглежда повече от разумно. Ако искате подобрен Rush 800 Pro-R, това ще ви струва малко повече, около 1500 завинаги зелени от новия 800 Indy SP. Това добавя „R“ в заглавието означава наличието на най-горните амортисьори Walker Evans и по-мекото задно окачване Pro-Ride. Изборът зависи от цената и това, което искате, тъй като окачването Pro-Ride и други предимства на стандартния Pro-R са на разположение на Indy, но за отделна и значителна такса, а след това, ако го намерите!

Polaris 800 Rush Pro-R е създаден за сериозни и тежки шофьори.

Нека не лъжем, казвайки, че ни харесахме на базата Rush повече от новия Indy SP. Не е така. Въпреки това, стандартният пакет Pro-R е още по-изгоден от върха Indy SP. Основната разлика между Pro-R и Indy SP е веднага очевидна: задното окачване Pro-Ride дава на Rush уникален външен вид, който не се вижда на никой друг снегомобил. Задният монтиран амортисьор позволява на Rush и по-дългото превключване да се открояват от останалите.

Говорейки за шофиране, задното окачване Rush определено се справя с подутините много по-добре от амортисьорите Indy. Невероятно ниво на контрол беше постигнато благодарение на Polaris Walker Evans с 16-позиционни регулатори. Ако най-вече карате валяния сняг, не можете да прекарате още хиляда долара и да купите Indy 800 SP. При такива условия снегомобилите са доста сравними. Но в действителност, ние знаем, че пътят не винаги е гладък, само ако не карате директно зад товарача. Тук Rush има значително предимство пред Indy, тъй като лесно се справя с ями и удари в снега, осигурявайки отлично ниво на комфорт в груб терен.

Създаването на нови модели Indy SP ускори смъртта на основния Rush.

Ако погледнете техническите спецификации и сухите цифри, тогава Инди и Ръш изглеждат много подобни, но се доверявайте на нашия опит. Без значение как ни харесват новите модели Indy SP, те нямат всички лосиони, които получавате с Rush Pro-R. Да, системи предните окачване са много сходни по отношение на скоростта и функционалност, но треска Pro-R 14 инчови клапи контрол инсулт Walker Evans комбинира с отделен резервоар, не Fox газ клапи, като Indy SP. Окачването може да се регулира лесно и бързо с помощта на регулатори на амортисьорите и външните регулатори на задното окачване. С системата Rush Pro-R можете наистина да персонализирате мотора за сняг за себе си. Съществува и една голяма разлика между висулките Indy и Rush: Pro-Ride е независимо окачване.

Благодарение на монтираните ударни амортизатори Walker Evans и лесния достъп до тях, окачването Pro-R се настройва лесно.
Регулаторът с 16 позиции е уникален компонент на амортисьорите на Polaris Walker Evans.

Бяхме скептични по отношение на независимата система за окачване преди тестовите модели Rush през 2010 година. Предимството на този дизайн се усеща веднага, когато лесно може да се справи с дупки, които толкова харесват да притискат водача към седалката. За да бъда честен, при силния газ не чувствахме особено преместването на теглото отпред назад, което е необичайно в случая на независимо задно окачване. Обикновено, когато дроселът е напълно отворен, ските се повдигат или поне стават много по-леки, което прави толкова забавно да се измъкне от завоя при пълна дроселова клапа. Дизайнерите Polaris се справиха отлично със задачата да носят тегло.

Също така наистина харесахме карането на водача на Rush Pro-R и отличната ергономичност на волана и управлението. Поларис прави някои от най-търсените планински снегомобили. Разбира се, не на последно място поради светлинните компоненти на дизайна, специфичната мощност на двигателя и т.н. и други подобни. Но има и нещо неуловимо, някои неприятни предимства. „Не разбирам защо, но ми харесва този снегомобил“ – по някакъв начин. Това е като най-обичаната двойка ръкавици или любимо яке. Всичко е точно както ви е нужно – така се чувства Polaris Rush Pro-R.

Взаимодействието на водача с волана, управлението и самата седалка е перфектно организирано.

Спирането работи добре за задачата му. Но това се запазва на пътя, благодарение на скиовете Pro-Steer, представени миналата година. Отначало е невидим, но ще разберете, че тези ски са един от компонентите, които отличават Polaris от общия фон.

Както вече споменахме, задното окачване работи, но седалката Pro-Ride Adventure определено допълва картината. Дизайнът на седалка с широк заден и заострен фронт интуитивно принуждава шофьора да движи теглото си напред и назад, в зависимост от ситуацията. Вие дори няма да забележите, че правите това – тя работи и това е всичко. Но не се колебайте, дизайнерите на Поларис са го помислили. Да, те могат да измислят и проектират дизайн на компютър, но в крайна сметка тяхното създаване ще бъде тествано и одобрено след директните „полеви тестове“.

Дизайнът на усилвателя Polaris се превърна в този единствен дизайн с извити дръжки, а седалката осигурява отлично ниво на комфорт и лекота на движение на водача.

Както ни се струва, инженерите и дизайнерите на Поларис се върнаха към това, което им даде успех в своето време – за създаването на снегомобили, които биха искали да притежават! Компанията се отклони леко от тази тактика до края на жизнения цикъл на оригиналния Инди, но изглежда, че всичко върна на първо място. Новото попълнение на компанията потвърждава това. Успех в планините, успех с поредицата Switchback и Pro-Ride, преосмисляне на Indy – това беше всичко.

Тайната на успеха на 800 Rush Pro-R 2014 е нейното внимание към детайлите. Амортисьорите Уокър Евънс просто се справят с работата си и освен това те могат да бъдат пренаредени. Задното окачване работи чудесно. Като цяло, Rush Pro-R триумфира над Indy SP със същата мощност. Той има по-добър пакет и за да бъдем честни, обикновено е по-печеливша покупка. И двата сноумобила са оборудвани със същия 2-цилиндров 2-цилиндров двигател Polaris Cleanfire, Pro-R има водещ вариатор Polaris P-85 и робот TEAM. Хидравличната спирачна система Phantom използва лесен диск. Седалката Pro-R е по-добра, въпреки че новата седалка Indy Pro-Ride не е далеч назад.

800 Rush Pro-R също е оборудван с по-агресивна Ripsaw писта с височина 1.25 инча, а греблото на Hacksaw е на Indy с височина само 1 инч. С двигателя с обем 800 cc имате нужда от възможно най-голямо захващане, а Rush Pro-R няма да ви нападне.

Удобното влизане в завоите и шикозното окачване са отличителните белези на 800 Rush Pro-R.

И отново, от маркетингова гледна точка, цената на базовия Rush ще бъде сравнима с новите модели Indy SP с подобен пакет. Но друга причина да не използваме основния Rush е нарастващата популярност на моделите Switchback с разширена писта. Такива снегомобили постепенно се превръщат в стандарт в сегмента на състезателните автомобили. Polari Switchback също е оборудван с версия на окачването Pro-Ride с увеличено пътуване. Превключващите модели са друга причина за премахване на основния Rush.

Дори ако искате да отидете за шофиране на валцовани пътища, Polaris 800 Rush Pro-R 2014 със сигурност ще ви хареса. Освен това, ако оценявате гъвкавостта на кратка писта, като скачане на дупки и преследване на състезание по езерото, 800 Rush Pro-R е ваш избор.

Спецификация Polaris 800 RUSH Pro-R2014

Спецификация Polaris 800 Indy SP 2014

Двигателят

Двутактов 2-цилиндров Polaris Liberty с капацитет 795 с. вижте половин линия електронен инжектор Cleanfire; течна охладителна система; 2-в-1 отработени газове; електронно запалване

Двутактов 2-цилиндров Polaris Liberty с капацитет 795 с. вижте половин линия електронен инжектор Cleanfire; течна охладителна система; 2-в-1 отработени газове; електронно запалване

Консумирана мощност

160+ к.с.

160+ к.с.

път

Polaris Р-85; TEAM

Polaris Р-85; P2

Предно окачване

Polaris Pro-Ride на двойни носачи; газови амортисьори за високо налягане Walker Evans Piggyback с регулатор; удар – 9 инча; пластмасови ски Pro Steer

Polaris Pro-Ride на двойни носачи с газови амортисьори за високо налягане Fox; удар – 9 инча; пластмасови ски Pro Steer

Задно окачване

Polaris Pro-Ride слайд; монтиран външен регулируем амортисьор Walker Evans; удар – 14 инча

„Зависещо“ окачване Polaris Indy с газов амортисьор Fox; удар -13,9 инча

дължина

108,0 инча

114,0 инча

широчина

48,0 инча

48,0 инча

височина

46,0 инча

48,0 инча

Разстояние между ските

42,5 инча

42,5 инча

Влакът

15 х 121 х 1,25 резачка

15 x 121 x 1.0 пилешка машина

тегло

210 кг. (Заявено)

203 кг. (Заявено)

спирачки

Хидравличен фантом със светъл диск

Хидравличен полярис Phantom

Съдържание на опаковката

Стандарт: цифров многофункционален панел с електронен сензор за нивото на горивото; часа; бутон назад; двоен халогенни фарове; Седалка „Adventure“ на „Pro-Ride“; извита ръкохватка, опция: ключ за стартиране; чанти за багаж; облицовка на резервоара; предно стъкло с различен размер

Стандарт: Аналогов / цифров инструментален панел; електронно натискане с бутон; Седалка Indy Pro-Ride; извита ръкохватка, опция: ключ за стартиране; чанти за багаж; предно стъкло с различен размер

Капацитет на резервоара

41,5 литра.

43,5 литра.

CATEGORY: Моторни шейни

Преглед на снегомобила Yamaha Phazer R-TX 2015

Преглед на снегомоби...

Преглед на Yamaha FX Nytro MTX 2014

Преглед на Yamaha FX...

Преглед на снегомобила Ski-Doo MXZ Sport ACE 600 2015

Преглед на снегомоби...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *