MENU

Общ преглед на Polaris 550 Indy 144 2014

Запознайте се с лек снегомобил с удължена писта и висок трафик от Поларис. Производителите на стомана много умело доставят на пазара „нови“ модели снегомобили, които, въпреки сходните подробности, имат свои собствени характеристики. Просто погледнете семейството на Polaris Indy с разширена следа от 2014 г. Най-основният и най-евтиният модел е 550 Indy 144. Въпреки цената, с 550 Indy Adventure с функцията за запалване можете да отидете на пътуване, като вземете с вас необходимия багаж. Благодарение на тясната и регулируема позиция на ските 550 Indy Voyageur ще ви отведе до най-снежната джунгла. Използвайки подобна дължина на шасито, задното окачване и конвенционалния 550cc двигател. cm, охлаждан от вентилатор, Polaris успява да контролира производствените разходи, за да предложим на различни видове сноумобилни драйвери истински полезен продукт. И все пак всеки от тези три модела има своя индивидуалност.

Независимо от факта, че много от феновете с кола най-вероятно ще заложат на по-евтино, но по-спортен 550 Indy с Trakom по-кратък, за да плати $ 600 за 550 Indy 144 може да е много добра идея, ако сте: (а) любов води по пътя чрез никой не докосна снега; б) искат да обикалят семейното имение; в) искате да отидете в отдалечени езера за лов на лед; или (г) просто искате да се насладите на по-комфортно каране на по-дълги следи от моторни шейни, което прави снимки много по-добре от моделите с кратка писта.

Комбинацията от твърдо шаси и лек въздушно охлаждан двигател прави 550 Indy 144 много отзивчив при управлението на дълбокия сняг.

Очаквахме, че някои опитни шофьори ще кажат, че 144-инчовият трактор Cobra, в сравнение с по-късият (121-инчов) шоководен камион от 550 Indy, ще направи по-бавен 550 Indy 144. Да, най-вероятно. Но е толкова важно? Колко ефективност всъщност се губи от един от последните, все още съществуващи спортни двигатели? Ние не говорим за Cleanfire 800. Разработеният и доставен Fuji 544-cc двутактов двигател е напълно изложен в обхвата от 50 конски сили. Като много ефективен и надежден, трансмисията CVTech Powerbloc 50 не е толкова високопроизводителна система, колкото нейните колеги в топ 800 Indy /

Ще се радвате, че сте се отказали от малко по-висока максимална скорост, когато 144-инчовият тракт ви напомня за своите предимства на дълбоко, трудно преодоляване на снега. 550 Indy 144 има висока производителност и добра сцепление, благодарение на пистата Cobra с височина 1,35 инча. Наистина ли наистина искате да оспорите прясно недокоснатата сняг на базата Инди с 121-инчов камион и гребени с височина по-малка от един сантиметър? Едва ли!

Джойстикът на Indy 550 произвежда двигател, който е под капака. В ерата на електронните запалителни и инжекционни двигатели това вече е малко „ретро“.

Освен това, ако наистина търсите снегомобил с елегантни характеристики, не бихте прекарали 550-сантиметри въздушно охлаждан снегомобил. Това не означава, че Indy 550 няма да може да ви язди с бриз. Но характеристиките на скоростта не са равни на 600 Indy SP.

Основното предимство на гамата Indy е съотношението цена и качество, по-специално това е люлеенето на 550-ата версия. Най-вероятно 550 Indy 144 ще бъде по-популярна сред агенциите за наем, където цената и дълголетието са много по-ценни от скоростта. Това са предимствата, които трябва да обърнете внимание, когато разглеждате този модел.

Вижте какво получавате за $ 6,999. Задвижващата система е впечатляващо издръжлива. Ако искате да се намали удара към вашето его, когато приятелите ще се шегуваха, че имате средно ниво моторни шейни, им напомнят, че 550-кубиковия двигател някога е бил смятан за голям и мощен двигател, а съединителят е Powerbloc с едно око на властта. Времената се променят, разбира се. Или го третирайте като почит към ерата на реколтата, когато повечето снегомобили са оборудвани с двутактови въздушно охлаждани двигатели. И този снегомобил просто има на борда съвременни неща като електронното запалване и най-новия 34-милиметров карбуратор Микуни. Но ако погледнете изпускателната тръба 550-та, всъщност се почувствате ретро.

В противен случай, снегомобилът е повече от модерен, а претендираното му тегло с въздушна охладителна система е само 195 кг. Това все още не е рекордно тегло, но за 2-цилиндровия Fuji това е отлична специфична мощност. Поларис извърши майсторска работа с правилното местоположение на двигателя, което е ниско и е центрирано за максимален контрол.

Пластифицираните ски Pro-Steer от Polaris са много удобни за шофьора и работят перфектно заедно с амортисьорите RydeFX.

Ние вярваме, че контролът – това форте 550 Indy 144. Ние очакваме, че 121-инчови 550 Indy остри завои може да бъде по-бързо, но не сме имали никакви проблеми, когато се опитват да направят същото с 144 години. На неизползвания сняг щяхме да изберем 144-а и леко подобрено задно окачване с удар от 14,1 инча. Задно окачване контролира мекотата на движение, благодарение на предните и задните амортисьори RydeFX MPV, които работят добре и да поддържат стабилността на движение, както е равна писта и крос кънтри.

Седалката Indy има по-широк гръб за удобно каране и тесен фронт, така че е по-лесно да се промени позицията на тялото, когато се огъва или докато стои.

Предната част на 550 Indy 144 е окачване Pro-Ride и 7,1-инчов удар, подобно на останалите 550 модели Indy. Разтърсването е намалено благодарение на амортисьорите RydeFX MPV и на лентата против преобръщане. Пластифицираните ски Pro Steer от Polaris, които бяха представени през предходния сезон, имат много добра гъвкавост. Тези компоненти и сходството на детайлите в модела на Indy позволяват на Polaris да произвежда снегомобили най-ефективно и с най-малко разходи. Това влияе върху крайната, изключително изгодна цена на автомобилите.

Ново за модели на Indy, воланът е идеален за всеки шофьор. Инженерите на Поларис увеличиха ъгъла на въртене с 15 градуса, подобриха комфорта и увеличиха възможността за персонализиране на седалката на водача. Дори седалката Indy Pro-Ride ви позволява да карате както сядане, така и изправено. Седалката има по-широк заден край за удобно шофиране и тесен фронт, така че е по-удобно да се промени позицията на тялото, когато се огъва или стои.

В сравнение със старите и предишните модели Polaris, новият 550 Indy управлява задачите си много по-добре и изглежда, сякаш самият той влиза в ъглите. Нека благодарим за това за новия дизайн на новото и по-твърдо шаси на Pro-Ride Indy. В комбинация с лекия 550 Indy 144, това ни напомня колко забавно е да караме само един снегомобил. Това е светлина. Той е умен. И най-добрата част е, че е достъпна.

Благодарение на 144-инчова пътека и профила на коловоза от 1,35 инча, на светлината и блестящия 550 Indy 144 е много забавно да се вози.

Спецификация Polaris 550 Indy 144 2014

Двигателят

544-сантиметрови двутактови 2-цилиндрови Polaris / Fuji; въздушно охлаждане; двоен карбуратор VM34

Консумирана мощност

55+ HP

път

CVTech Powerbloc 50; CVTech Invance

Предно окачване

Polaris Pro-Ride; амортисьори RydeFX MPV; инсулт – 7,1 инча

Задно окачване

Polaris Indy; амортисьори RydeFX MPV; инсулт – 14,1 инча

дължина

124.0 in.

широчина

48,0 инча

височина

48,0 инча

Разстояние между ските

42,5 инча (регулируем)

Влакът

15 x 144 х 1,35 Cobra

спирачки

хидравлично; Полярната звезда

тегло

195 кг. (Заявено)

Капацитет на резервоара

43,5 литра.

Съдържание на опаковката

Стандарт: ски за професионално управление, електронно заден ход, волан от Indy, изход за 12 волта, седалка Indy Pro-Ride

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Polaris 800 Switchback Pro-S 2015 year

Общ преглед на Polar...

A малко за новия двигател 800 HO на моторни шейни Polaris 2015 година

A малко за новия дви...

Общ преглед на мотора за сняг Yamaha RS Viper M-TX Turbo 2015

Общ преглед на мотор...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *