MENU

Общ преглед на Ski-Doo MXZ X-RS 2014

Сериозна машина за взискателни водачи на моторни шейни за ски-Ду ски-Ду MXZ X-RS през 2014 г. с двигател от 600 сс двигател Rotax E-TEC създава усещане за завоеватели склонове моторни шейни раса, макар и не точно това в пълния смисъл на думата. Но той е много близък. Истинските състезателни снегомобили Ski-Doo MX Zx 600RS излязоха на пистите на 2012-2013. Извадката от X-RS от 2014 г. пресъздава тези усещания за шофьорите от сезон 2013-2014, докато състезанията „Ски-Ду“ се развиват и навлизат в новия сезон. Но не се страхувайте, собствениците на X-RS няма да останат лишени.

Когато кажем, че този привидно състезател на 2014 излиза на снега със сериозни намерения, обръщайте внимание на следното:

MXZ X-RS 800 комбинира мощността на двигателя E-TEC и ефективността с управляемост, сравнима с тази на състезателния снегомобил.

  • Състезателно шаси
  • Наклонена предна кормилна колона
  • Задно окачване rMotion
  • Изключително здрави състезателни амортисьори
  • Bimbo състезателни спирачки
  • Стоманена спирачна линия
  • Състезателни ски

Миналата година Zx 600RS донесе на състезателната писта подобрена версия на платформата XS 2013. Може би би било по-точно да се каже, че състезателният моторни шейни адаптира „гладкия“ стил на тялото и шасито на XS за състезателни нужди. Помислете за това, както желаете, но ограниченото производство X-RS 2014 изпълнява с подобна мисия, но на груб терен. Тази фантазия моторни шейни носи подобрена шасито, типични за състезателни модели, което помага да издържат на брутални полети с дупки за дупка с висока скорост, в която зрителите замръзват в изумление. Подложките също са станали много по-широки и по-силни.

Smooth „дизайн на тялото подчертава сходството на X-RS с платформата XS.

Ако някога сте гледали състезание по сноуборд, вероятно сте се възхищавали от това колко сръчни ездачи могат да направят постоянен завой. Помага им в тази силно наклонена предна кормилна колона. Но не е имало много ентусиасти, които да стоят на такова място през цялото време, така че инженерите на Ski-Doo решиха да инсталират алуминиевия волан малко назад, на два сантиметра. Това все още е по-агресивна позиция от стандартната MXZ, така че един решителен шофьор може бързо да реагира на внезапно появилата се яма.

Ако погледнете историята на Ski-Doo, можете да видите, че компанията често изважда състезателни автомобили отвъд състезателните писти. Първите модели на TNT се развиха от състезателни снегомобили в края на 60-те години, когато през 70-те години те бяха заменени от Blizzards. Цялата тази идея с „копиране“ състезателни модели се използва от десетилетия и това е много добро за Ski-Doo. До 2006 г. дори въздушният охладител MXZ 500 бе пуснат в псевдо-състезателен дизайн под ръководството на пилота Ски-Ду, Блеър Морган.

Сгънатите куки в края на кормилото добавят агресивност към таксита при влизане в ъглите.

Основните разлики между състезателя от 2006 г. и днешния MXZ X-RS се крият в функционалността. Вътре нашият герой бие сърцето на ездача – двутактов двигател с мощност 594,4 кубични метра. вижте, директния наследник на състезателния модел. За по-голямо удобство и ежедневна работа двигателят е оборудван с електрически стартер, който ездачът не би могъл да инсталира. Но е по-удобно, въпреки че двигателят E-TEC е много добре комбиниран с ръчен стартер.

Rotax E-TEC, по наше мнение, е едно от най-значимите решения в производството на моторни шейни. Когато всички (с изключение на ски-Ду и Rotax инженери) са решили, че бъдещето на моторни шейни завинаги свързан с 4-тактови двигатели, момчетата от ски-Ду / на представиха своите Rotax 2-тактови двигатели с директно впръскване. Това позволи на специалните фенове на двутактови двигатели да продължат да управляват тези по-леки конфигурации, които в същото време биха могли да имитират 4-тактовия двигател от гледна точка на икономичност и опасения за околната среда. Разбира се, всички знаем, че Ski-Doo и Rotax също произвеждат четиритактови двигатели. Всъщност високото ниво на продажбите на MXZ се дължи на факта, че ценителите на предимствата на двутактови решения могат да ги използват, без да се притесняват за щетите, нанесени на околната среда. Според представители на Ski-Doo, 600 E-TEC може да издаде до 21 мили (33,8 км.). На един галон гориво (3. 8 литра.). Разбира се, това няма да разстрои много сериозния шофьор MXZ X-RS.

Широките амортисьори KYB Pro 40 са стандартни и са оборудвани с контролер с 22 позиции за бързо регулиране на окачването.

От такава кола водачът очаква преди всичко да се движи на нивото на състезателен моторно колоездене и елегантно каране на груб път. X-RS се справя с тези изисквания с помощта на тежки състезателни амортисьори KYB, предназначени да преодолеят един бум след друг с почти никакви последствия. Комбинираните амортисьори KYB PRO 40 се отличават с невероятна стабилност, съчетана с обширни възможности за персонализиране. Окачването може да се регулира, като се използват 22 налични позиции. Този комплект амортисьори перфектно допълва двойните жлебове на Ski-Doo.

Както се очакваше, тъй като задното окачване на X-RS е конфигурация rMotion със същите амортисьори от KYB. Във всеки друг случай няма да харчим пари за инсталирането на външната система „Quick Adjust“ („бърза настройка“), но в този случай си заслужава! Като собственик на X-RS, често ще трябва да играете с настройките на окачването. С амортисьори на плъзгачите това става лесно, с помощта на външни органи за управление, но без да се инсталира такава система на rMotion, настройването на задното окачване ще бъде проблем. Освен това, тъй като тези KYB амортисьори са подобни на решенията на Walker Evans, монтирани на върха на моделите Polaris, вие ще искате същото или дори по-добро ниво на контрол.

Тъй като водачите ще искат бързо да променят настройките на задното окачване, препоръчваме да инсталирате системата „Quick Adjust“ на rMotion.

Независимо от факта, че често подкрепяме конфигурациите на жанра „настроен и забравен“, в случая с шофьорите на X-RS нещо друго е необходимо. Доставянето на моторни шейни на максималното ниво на изпълнение е част от удоволствието да го притежавате; широка гама настройки на окачването и управляемост – един от основните аргументи за закупуване на този модел.

Представете си, че този снегомобил е голяма, добре изрязана играчка за големите момчета. Ако мощността на 600-кубиков двигател не е достатъчна за вас, можете да прекарате още хиляда долара и да вземете 800-кубическия E-TEC вариант. Ако погледнете характеристиките, става очевидно, че тези разходи си струват, като се има предвид, че 164 к.с. ще носят почти 20 паунда по-малко от 600 E-TEC. X-RS 800 не е оборудван с електрически стартер, който дава на снегомобила най-добрата мощност на двигателя. Ние не сме преподаватели по математика, но остатъчното знание ни позволява да заключим, че специфичната мощност на двигателя на 600-ия модел е 4,01 паунда на конски сили, а 800-а е 2,83. Това е 40 к.с. повече и 20 килограма по-малко!

Препоръчва се снабдяването на Ski-Doo X-RS с 91 бензин. Обърнете внимание на защитата от препълване на капака.

Ако сме далеч от пенсионна възраст, сами и без всичко, Ski-Doo MXZ X-RS ще задоволи всички наши нужди. Но нашите смели спортни дни от серията Z вече са зад нас; ние знаем, че коленете и гърбовете ни няма да издържи дълго дрънкане и кацания след тройна, така че какво, двоен скок в канавката! Ако беше различно, би било желателно моторно косене на сняг.

Седалката се вписва много добре с волана с наклон напред и широките облегалки за крака. Какво наистина има, има дори място за съхранение на нещата – не е много, но все пак! Регулаторите за затопляне на ръцете и палеца сега са по-скоро като техните „колеги“ от Ямаха с техните редуващи се действия. И моля, също така да оцените „въглеродното“ покритие на многофункционалния инструментален панел!

Дизайнерите на Ski-Doo са много талантливи по отношение на довършването на своите продукти. Пример за това е завършването на таблото за управление „под въглерод“.

Като цяло, въпреки факта, че Ski-Doo MXZ X-RS 2014 не е абсолютен състезателен снегомобил, ние вярваме, че това е още по-добре. С него можете да играете достатъчно с настройките: настройте предното и задното окачване почти при всякакви условия, поне всеки ден. Персонализирайте колелото. И бъдете сигурни: снегомобилът със сигурност ще се справи с всякакви дупки благодарение на добре проектираните характеристики и баланс. Ако сте сериозен водач, който иска известната скочи на дупки, въведете остри завои и веселие по неравен терен, просто трябва да привлека вниманието ви върху моторни шейни за ски-Ду MXZ X-RS 2014.

Спецификация за Ski-Doo MXZ X-RS 2014

Двигателят

Двуцилиндров двутактов Rotax с обем 799,5 с. вижте течно охлаждане и електронно директно впръскване; регулируем изпускателен клапан X-RS 600 (по избор): двуцилиндров 2-тактов двигател Rotax с обем 594,4. мед. вижте течно охлаждане и електронно директно впръскване; регулируем изпускателен клапан.

Мощност (к.с.)

164 (800 Е-ТЕС); 120+ (600 E-TEC)

път

Ски-Ду / Ротакс ТРА III QRS

спирачки

Рейтинг хидравличен Brembo; Неръждаема стоманена спирачна линия

Предно окачване

На двойни носачи с регулируеми алуминиеви амортисьори KYB Pro 40R; ход – до 9,5 инча

Задно окачване

rMotion паралелна плъзгаща релса с регулируеми алуминиеви амортисьори KYB Pro 40R; ход – до 15,5 инча

дължина

114,4 дни.

широчина

47,9 дни

Разстояние между скиците

42,4 дни

Камион (инчове)

15 х 120 х 1,25 RipSaw

Тегло (lb)

463 (800); 481 (600 с електрически стартер)

Капацитет на резервоара

10.6 галона (40 литра, 91 бензина)

Съдържание на опаковката

Алуминиеви волан с преки включвания завои в края, на електрически стартер на 600 модела (800 – по избор), многофункционален инструмент панел с бутон обърне, тясна седалка REV-XP X с място за носене неща

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Ski-Doo GSX LE ACE 900 2014

Общ преглед на Ski-D...

Obzor ски-Ду Renegade X -RS 800R E-TEC 2015

Obzor ски-Ду Renegad...

Общ преглед на Polaris 550 Indy Adventure 2014

Общ преглед на Polar...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *