MENU

Общ преглед на Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2014

Тих и икономичен, но не и най-спортният MXZ Струва си да се признае, че Ski-Doo много добре определя своя основен пазар в снегомобилната индустрия. Има мощни планински снегомобили за агресивни шофьори. Има двупосочни туристически модели в линията Grand Touring или Safari, чиито маршрути се измерват в дни и стотици километри. Фенове на мощни, бързи кръстосвачи и шофиране сами със сигурност ще намерят нещо за себе си в линията на модела GSX; включително избор между два двутактови двигателя E-TEC с директно впръскване, както и чисто нов 900-кубиков 3-цилиндров 4-тактов двигател с мощност от 90 к.с. с технологията „Гума по телена мрежа“ и „Ключ за обучение“ („интелигентен ключ“). Спортистите получават не само топ MXZ, но и няколко версии, включително състезателните XRS, серията „X“, бюджетната линия Sport и TNT.

Както ни се струва, цялата точка на Ski-Doo MXZ (в която и да е от формите му) е бързината, лесната работа и гъвкавостта, които има шасито със силен 120-инчов камион. Купувачът MXZ се смята за ветеран ветеран и познавач на мощни автомобили, заобиколен от приятелите му. Тези момчета разбират какви промени водят до смяна на амортисьорите и как да настроите окачването. Водачът търси мощност и е в състояние да оцени дизайна на най-добрите спортни моторни шейни.

Ski-Doo TNT с новия 4-тактов ACE 900 е отлична кола за ходене по валцувания сняг.

Собственик ски-Ду MXZ определено трябва да оцени новия двигател на компанията – 3-цилиндров ACE 900. Ясно е, че електронната система за контрол на газта, или както я наричат ​​в ски-Ду, «Интелигентна Throttle Control» (ITC), тук се използва за първи път сред 4 – както и в момента, когато се появи директно инжектиране, E-TEC се появи за двутактовите двигатели Ски-Ду. Той разбира всичко това. Но има ли нужда от това в личния си крузер MXZ TNT?

Новият 3-цилиндров ACE 900 е монтиран на шасито на REV XS със задно окачване rMotion.

Дълго време сме фенове на MXZ, откакто REV шасито напълно промени начина ни на каране – се е променило към по-добро. Обичаме партньора Ski-Doo, Ротакс, за създаването на дизайна на E-TEC, който ни позволява да имаме лек и икономичен под капака, но в същото време мощен двутактов двигател. За да ни убеди да изоставим MXZ с 2-цилиндров E-TEC, независимо дали е 600 или 800 cc, е почти невъзможно. Съжаляваме, Ski-Doo, но няма да сменим MXZ TNT 600 E-TEC за своя аналог с новия ACE 900. И затова.

ACE 900 е безспорно шик двигател, който е чудесен за Grand Touring, Safari и особено за GSX LE. Но на MXZ TNT, не ни харесва.

Мощността на ACE 900 е 90 к.с. – около 25 „коне“ по-малко от 600 E-TEC. Тестът не остави никакви мощни впечатления от новия ACE 900 и неговия eDrive2. Нямаме този неконтролируем ентусиазъм, че успяхме да се влюбим в 600 E-TEC. За да бъда честен, не можем дори да се каже кой от двигателите за нас по-скоро като 2-тактов Rotax 600 или Polaris Cleanfire 600. Нека да го наричат ​​с равенство, но това не е равен между Rotax E-TEC и Rotax ACE 900. Разликата в мощността е забележима.

Обърнете внимание на превключвателя, който ви позволява да превключвате между трите режима на двигателя, включително режим ECO за най-икономичния разход на гориво.

Е, какво ще кажете за трите електронно контролирани режима на работа на ACE 900: Standard, Sport и ECO? Ако се стремите към сериозно каране на MXZ, забравете за режима ECO. Наистина ли сте готови цял ден да карате с ниска скорост и скорост, само за да увеличите малко пробега без зареждане? Между другото, за Run: според Ski-Doo, ACE 900 може да даде до 37 км. в галон (3,78 литра) гориво. Е, но и Ski-Doo заявяват, че техният 600 E-TEC е в състояние да преодолее 33,8 км. Да, ACE 900 със сигурност харчи по-малко петрол и хвърля по-малко отработени газове. Прости ми, Грийнпийс, но за нас това не е много мощен аргумент, тъй като нивото на замърсяване, причинено от експлоатацията на снегомобили, просто бледнее на фона на автомобили и други замърсители. Разбира се, това е добре, че Ski-Doo може да популяризира техния 4-тактов двигател, който е разрешен за употреба в „зелените“ зони. Но това е съвсем различен въпрос.

Важното е как ACE 900 работи на шасито MXZ TNT. За да бъда честен, тя работи добре. Няма да откажем да го използваме от 600 E-Tec, но не е лошо. MXZ TNT ACE 900 2014 започва добре, тъй като 3-цилиндровият двигател работи добре при ниски обороти, което несъмнено е плюс.

Заслужава да се отбележи, че на височината на двигателя и системата на съединителя eDrive2 работи леко в сравнение с ветераните E-TEC. Но след като се върнахме в равнините, впечатлението за TNT ACE на морското равнище беше много по-добро. Струва си да се напомни, че на високи височини мощността на двигателя спада леко, което в случая на мотор с мощност от само 90 к.с. повече от забележимо. Ние бързаме да кажем, че максималната скорост на моторни шейни на морското равнище е гарантирана, че ще ви нанесе значителна санкция, ако паднете на радара. Като цяло, ускоряването на такава височина е по-добре, но все още остава усещането, че системата за съединител на двигателя и няма да попречи на повторно коригира малко, тъй като ускорението изглежда мълчалив неравномерно и рязко, особено ако започнете да играете с трите режима на работа на двигателя. Особено не ни хареса спортният режим, при който снегомобилът започва да поддържа по-дълго оборотите за предполагаемо по-добро ускорение. При активиран стандартен режим двигателят работи гладко и по-добре. И режимът ЕКО е прав, ако изобщо не бързате.

В рязкото завой Ski-Doo TNT ACE 900 обича да вдига ски.

С тестовото устройство на височината на морското равнище става ясно, че TNT ACE 900 е по-тежък от модела E-TEC. ACE 900 е по-тежък от 600 E-TEC с около 14 кг (206 кг срещу 220 кг). В този сегмент на спортни снегомобили това е много, особено ако погледнете Ski-Doo GSX LE със своите 227 кг. За съжаление, теглото изглежда е съсредоточено в предната част, което усложнява малко таксирането в сравнение с двутактовия модел.

Серията TNT е оборудвана с висококачествени амортисьори HPG Plus при окачване на двойни кантове.

Ако отделите различните двигатели, пълните комплекти на двата модела MXZ TNT обикновено са подобни. И двата сноумобила са базирани на шасито REV XS, което означава, че те са оборудвани с най-новата версия на задното окачване rMotion с впечатляващ работен ход от 15,5 инча. Всички TNT имат на борда алуминиеви газови амортисьори Ski-Doo HPG Plus: както отзад, така и отпред. На по-тежкия ACE 900 ни се струва, че предните амортисьори падат малко по-често от 600-те. Разликата е малка, но все още осезаема.

Да, ние сме опитни ветерани от двутактови двигатели и знаем как да работи двутактовият двигател и какво е способен. В случая с ACE 900 ние ставаме новодошли: трябва да свикнем с него и да разберем как трябва да се управлява, за да постигне максималния резултат. TNT линия, за щастие, може да ви осигури необходимото ниво на управляемост и ефективност. ACE 900 е малко надмогрен, но е лесно да се спечели инерция и харесва, когато е „задвижван“.

Системата ви позволява лесно да инсталирате чанти и други аксесоари.

В крайна сметка, Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2014 повдига един много прост въпрос: Вие ли сте шофьорът на GSX, който се опитва да се скрие в костюм MXZ TNT? Не че имаше нещо лошо в него. В крайна сметка, GSX линията не се продава, както и MXZ, и една от причините за това е само възприятие. Ски-Ду GSX LE създаде мощен двигател с ACE 900, която дойде на много хора, които са привлечени от TNT ACE 900. Компанията и толкова много модели, които дилърите не разполагат с място за всички тях, но ние бихме искали да карат ски-Ду създаден ще има още един. Бихме го нарекли MXZ TNT ACE 900 SC (SC – Спортен Круизър, „спортен круиз“). Да допуснем, че мнозина ще бъдат по-щастливи от GSX LE, просто не са готови за неговия „възрастен“ образ. Те искат ползите от GSX LE, но в същото време те са на модерен и агресивен снегомобил.

Признаваме, че ACE 900 на MXZ не ни направи голямо впечатление. Снегомобилът обаче може да се ползва от опитни шофьори, които вече не трябва да шофират толкова бързо и трудно, колкото преди 10 години, но същевременно искат да се почувстват мощен и модерен снегомобил. За тях Ski-Doo включи MXZ TNT ACE 900 в своя състав.

Спецификация на Ski-Doo MXZ TNT ACE 900 2014

Двигателят

3-цилиндров 4-тактов Rotax с обем 899 с. см. течна охладителна система; 46 mm. тяло на дроселната клапа; EFI

Консумирана мощност

90 к.с.

път

Ski-Doo eDrive2; QRS

спирачки

Хидравличен Brembo с диск от неръждаема стомана

Предно окачване

На двойни носачи с алуминиеви газови амортисьори HPG Plus; удар – 9 инча

Задно окачване

rMotion с алуминиеви амортисьори HPG Plus; удар – 15,5 инча

дължина

114,4 инча

широчина

47,9 инча

височина

47,6 инча

Разстояние между ските

42,4 инча

Влакът

15 х 120 х 1,25 RipSaw

тегло

220 кг.

Капацитет на резервоара

40 литра.

Съдържание на опаковката

Аналогов табло за управление, чанта за багаж в задната част на седалката, обръщане на бутон, електрически стартер, три режима на работа на двигателя, „интелигентен ключ“

CATEGORY: Моторни шейни

Polaris 600 Rush Pro-R 2013 срещу Ski-Doo MXZ X 600 E-TEC 20

Polaris 600 Rush Pro...

Преглед на ски-доо Grand Touring SE 1200 20

Преглед на ски-доо G...

A малко за новия двигател 800 HO на моторни шейни Polaris 2015 година

A малко за новия дви...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *