MENU

Общ преглед на Ski-Doo Grand Touring SE / LE 2014

Купувачите на луксозни ски-Doo вече могат да избират между 3-цилиндров 1200-м двигател и нов ACE 900. По отношение на цените между най-добрите туристически и спортен модел не е голяма разлика. Но целите за тези два модела са напълно различни. Избирайки Ski-Doo, можете да си купите най-мощния MXZ или комфортен двуседалков туристически снегомобил – Grand Touring SE. Цената е близка, но самите моторни шейни все още се различават.

В историята на индустрията за снегомобили, никой не е направил такива отлични 2-местни туристически модели, като Ски-Ду. Вероятно близостта на компанията до снегомобилната пътна система в Квебек е засегната. Във всеки случай, Ski-Doo продължава да произвежда комфортни снегомобили със завидно постоянство от стартирането на северната линия през 60-те години на миналия век за шофьора „търсещ лукс“. Е, поне, тогава те пишеха в рекламни материали. Ние ще продължим напред в продължение на 4 десетилетия, а Ski-Doo ще продължим да водим този сегмент с моделната си гама Grand Touring.

При Grand Touring LE с 4-тактовият 3-цилиндров ACE 900 е много приятно да управлявате километър на километър през уикенда.

Преди сезона изборът на топ туристически снегомобил беше прост. Моделът за 2014 г. усложнява този избор. Водеща на 2-местен ски-Ду – Grand Touring SE 4-тактов 3-цилиндров 4-TEC двигател 1200. Той се премества в новия сезон е почти без промяна, с изключение на окачване на задната rMotion.

Създаден въз основа на двуцилиндровия 4-тактов двигател ACE 600, новият 899 cc ACE 900 добави един цилиндър и почти 50% от капацитета.

Но сега има и друг много добър вариант от ски-Ду – Grand Touring LE ACE 900. Моделът разполага с отлична икономия на гориво, тъй като новата 900-кубически 4-тактов двигател с течно охлаждане, има три режима, един от които е «Икономика »- икономичен режим. Фенове на бързо и спортно шофиране тези режими (Standard, спорт и икономика) е едва ли интересни, но и за водачите на големи разстояния е важна функция. Важно е да поддържат стабилна скорост и често да спрат преди зареждането – това не е така. И в това отношение може да се вярва на Ски-Ду. Опитът ни показва, че задвижващата система е не само много икономична, но и подходяща за пътувания при ниска и средна скорост. Снегомобилът започва гладко и перфектно поддържа крейсерска скорост. За пътувания на дълги разстояния двуместният Grand Touring LE е почти перфектен. И моделът е по-евтин от SE.

И двата модела на Grand Touring са изградени въз основа на REV-XR. Това е разширено шаси на Ski-Doo REV, предназначено за широк 3-цилиндров двигател Rotax 4-TEC 1200 с три цилиндъра, построен последователно; съотношението на диаметъра на цилиндъра към хода на буталото е 91 х 60 мм. В 3-цилиндровия ACE 900, тази цифра е 74 х 69,7 мм. Макар че това са два 4-тактови 3-цилиндрови двигатели, моделът 4-TEC на SE прави още 40 конски сили.

Grand Touring се предлага в традиционен черен цвят или в нов бял цвят.

В миналото почти всички производители на моторни шейни се опитаха да направят двутактовите задвижващи системи да работят с нова линия четиритактови двигатели. За да се постигне гладка и добре координирана работа на два различни вида системи, никога не е работил. Енергийното захранване на двутактовите двигатели е поразително различно от по-плавните четиритактови. Ето защо Ski-Doo се движат от системата на съединителя TRA към 4-тактовия двигател eDrive. Най-новата версия е eDrive2, която работи еднакво добре с 899 cc ACE 900 с 90 конски сили и 4-TEC 1200 с капацитет 1170 с. вижте (130 конски сили). Няма оплаквания от механизма за задвижване и от двата модела. Но ако сложим една и съща конфигурация върху спортен снегомобил, като MXZ TNT, станахме придирчиви. Водачите на спортни снегомобили и двуседалкови туристи са много различни,

От удобен 2-местен шофьор на сноумобил очаква безпроблемен трансфер на мощност и тихо, спокойно каране. В допълнение, защита от вятър трябва да е особено добра: имате нужда от странични вятърни дефлектори и високо стъкло. И това е всичко, което има.

Въпреки отличното оборудване, тези ски-Doo могат да бъдат оборудвани и с много аксесоари.

Grand Touring SE е оборудван с пневматично окачване, лесно регулируемо на пътя с превключвателя на кормилото. Задната конструкция има 5 предварително зададени настройки. Появата на суспензията rMotion означава още по-голяма корекция на цялата система.

Избирайки SE версията на модела Ski-Doo Grand Touring 2014, ще получите волан с възможност за регулиране на накланянето; Има 4 предварително зададени опции. Огледала за обратно виждане, електрически стартер и обратно – всичко това прави от кола за сняг почти кола. Има дори отопляема седалка с два режима. Торбата за тунели и страничните контейнери правят SE готова за дълги пътувания. Но ако имате нужда от повече, можете да инсталирате повече торби.

Като не толкова изящно украсена, Grand Touring LE се използва изцяло потенциала на новия двигател с 900 уникална система за електронен контрол на газта ( «газта по проводник») АСЕ. Точността е добра, натискането на дроселната клапа не изисква много усилия. В икономичен режим снегомобилът ще покрива 23 мили на галон бензин (10,2 литра на 100 км); но режимът ограничава максималната скорост.

LE също така се гордее със технологията SilentDrive, благодарение на която нивото на шума при крейсерска скорост е намаляло с 65%, а вибрациите на стъпалата са станали 70% по-малко.

Шофьорите на туристически снегомобили се нуждаят от гладко и тихо обслужване на машината, а технологията SilentDrive е позволила значително да намали шума и вибрациите на пътя, идващи от стъпалата.

Както виждате, технологиите, използвани за създаване на туристически снегомобили за дълги пътувания, са поразително различни от това, което се нуждаят от водачите на спортните модели. Мощният MXZ или Renegade икономичен разход на гориво и тиха работа не са толкова важни. И Ски-Ду е наясно с това.

Спецификация на Ski-Doo Grand Touring LE ACE 900 2014

Спецификация на Ski-Doo Grand Touring SE 4-TEC 1200 2014

Двигателят е 3-цилиндров 4-тактов Rotax Advanced Combustion Engine (ACE) с капацитет 899 с. см. течна охладителна система; електронен инжектор (EFI) с 46 мм. тялото на дроселната клапа; три режима на работа на двигателя (стандартно, спортно, ECO) 3-цилиндров 4-тактов Rotax DOHC 1170.7 cu. см. течна охладителна система; електронен инжектор (EFI); сухо смазване Капацитет 90 литра. а. (твърди) 130 литра. а. (Заявка) Задвижването ски-Ду / Rotax eDrive2 с QRS ски-Ду / Rotax eDrive2 QRS предно окачване с двойни носачи с газ вода HPG; удар – 9 инча на двойни носачи с газови амортисьори HPG; ход – 9 инча Задно окачване Плъзгащ се rMotion с централен амортисьор Motion Control и заден HPG; ход – 13 инча Плъзгащ се rMotion с централен амортисьор HPG и пневматична пружина отзад; движат – 13 инча инча дължина 127.0 127.0 инча Ширина 47.9 инча 47.9 инча 53.9 инча 53.9 Височина инча разстояние между ските 42.4 инча 42.4 инча Track 15 х 137 х 1.0 Ripsaw Silent Диск 15 х 137 х 1.0 Ripsaw SilenTrack тегло 243,5 кг. 274 кг. Спирачки Хидравлична спирачна система Brembo с спирачна линия от неръждаема стомана Хидравлична спирачна система Brembo с спирачна система от неръждаема стомана Комплект с 2 седалки; електрически стартер; обратно; многофункционален инструментален панел; 3 режима на работа на двигателя; „Интелигентен ключ“ (ключ за обучение); Теглич и багажник; облегалка за 2 седалки; електрически стартер; обратно; огледала за обратно виждане; регулируем ъгъл на завъртане; Облегалка на седалката Капацитет на резервоара 40.1 литра. (87-и бензин) 40,1 литра.

Колко дълго ще бъде единственият 4-цилиндров снегомобил в света? Ако прочетете оригиналните рекламни материали за Yamaha Apex 2014, ще помислите повече за лекарствата за възстановяване на силата на мъжете, а не за снегомобилите. В крайна сметка има някаква неяснота във фразата: „На Apex можете да карате по-трудно, по-бързо и по-дълго … И ще бъдете добре!“. Знаейки колко маркери са лицемерни и предпазливи, ще приемем, че това е само случайност.

Скъпи фенове и пламенни фенове на Yamaha, моля, разгледайте истината. Ямаха вече го е направила. Съдейки по спада в продажбите през последните няколко години, руснаците вече не купуват снегомобили за същите пари, както преди. Със сигурност не Yamaha snowmobiles! И защо смятате, че Ямаха е сключила споразумение с Арктика Кат? Да се ​​покажат в дилърските центрове нови интересни и леки модели. Освен това ни се струва, че това помогна да се спестят малко пари и време, докато компаниите решават какво да правят със снегомобилната част на бизнеса си. Моделите Viper с двигатели Yamaha и шасито Arctic Cat са доволни на публиката с новостите и очарованите купувачи в дилърите центрове Yamaha, където е възможно да се видят и други модели на владетел от 2014 г. Това е добро и лошо.

Натискайки спусъка на газта върху кормилото на Apex с 4-цилиндров двигател с мощност повече от 150 конски сили, бъдете подготвени, че няма да бъдете хвърлени назад.

Добре е, че купувачите отиват в салоните на Ямаха. Лошата новина е, че купувачът ще види моделите Viper и ще види много други стари и само леко актуализирани снегомобили Yamaha. Но има добра новина: продавачът може да разговаря с клиента и да покаже какво е подготвено от Yamaha, което все още е впечатляващо. Помислете, например, за Yamaha Apex 2014.

Моделът от 2014 г. включва значителни подобрения, извършени преди сезона през 2012 г., който остана почти непроменен. Цената на моторни шейни се е увеличила с двеста долара в продължение на две години, а този снегомобил от висок клас е един от най-скъпите модели на Yamaha. Но можете да получите само в света моторни шейни с 4-цилиндров, 4-тактов двигател в конски сили стандартната мощност 150 +, електрически сервоусилвател на волана, специална изпускателна система EXUP, както и отливен рамка Yamaha за максимална здравина и твърдост.

Въпреки компютърния контрол, EXUP изпускателната система на Apex работи с набор от кабели и shkifov.

Дизайнерите Yamaha заслужават всички похвали, особено за невероятно гладкия и мощен четиритактов четирицилиндров двигател. С обем от 998 кубически сантиметра, този двигател получава такава скорост, която не би могла да се справи със стандартното сцепление на снегомобила. Следователно, Yamaha оборудва със снегомобил със специална система, намалявайки скоростта от петцифрени стойности до четирицифрени, с които системата на съединителя може да се справи. Тази система беше използвана на 4-цилиндров Apex и на 2-цилиндров 500-кубиков Phazer.

Всеки велосипедист ветеран peresevshy японски спортни мотоциклети на патрулката на Harley, веднага забележите разликата между UJM мотоциклет и Harley Davidson. На sportbikes обикновено са високоскоростен 2-, 3- или 4-двигатели, набира скорост с изместване какофония, докато голяма V-образен Harley верен си ритъм. 4-цилиндровият Apex прави уникален звук на изгорелите газове. Единственото нещо, което би могло да стане още по-добро, е да се включи бързото превключване на 6-степенната ръчна скоростна кутия.

Компактен 4-тактов 4-цилиндров двигател Yamaha обем 998 „кубчета“, поставена ниско в шасито и се намира на входа на предния въздух за прием на студен въздух.

Дизайнът на мощния двигател Genesis беше заимстван от дизайнерите на Yamaha от спортните колела R1, откъдето идва и името на модела RX-1. Най-новият 4-цилиндров двигател е снабден с нов дизайн на всмукателния въздух с 11 mm всмукателни тръби и електронно контролирана изпускателна система EXUP. Резултатът е дизайн, който осигурява плавен старт, агресивно ускорение до средни скорости и невероятно мощни завои с висока скорост, ако сте достатъчно смели, за да го изпробвате сами. Ускорението на Apex е бързо и равномерно.

Въпреки това, Yamaha даде тази невероятна моторни шейни многостранен ум: без значение колко добър Apex на луди скорости, агресивен шофьор зад волана, също така е послушен и са идеални за бавноподвижни разходки. Трансмисията е еднакво добре настроена и проектирана както за крайности, така и за управление и особено за управление.

За да разсее страховете на купувачите за теглото на Apex и тежкото управление, Yamaha въведе електрическо задвижване (EPS) в производството на моторни шейни. Сега много от многото летателни апарати са оборудвани с това, но Apex беше първият сноумобил с електрическо управление. И разликата наистина се усеща: с електрически усилвател моторницата е по-лесна за управление и изглежда по-лесно. При ниски скорости EPS помага на шофьора да управлява, а при висока скорост системата едва се намесва.

Усилвателят на кормилната уредба се намира под капака на двигателя и осигурява няколко нива на помощ на водача: по-малко при висока скорост и повече при трудни маневри при ниски скорости.

Yamaha Apex 2014 запази външния вид на своите предшественици през 2012 и 2013 година, т.е. външно моторни шейни едва ли могат да бъдат разграничени от предишните модели. Трудно е да се повярва, но дизайнерите и дизайнерите на Yamaha направиха някои промени, благодарение на които някои подробности от моделите до 2012 г. вече са съвместими с новите версии. Особено харесахме новата по-висока и по-удобна седалка.

Задното окачване на Mono Shock RA 128 може лесно да бъде настроено на неравен или плосък път, просто чрез завъртане на настроения регулатор.

Окачването, както можеше да се предположи, остана непроменено. Предно окачване – най-новият дизайн на двойните качулки с 40-милиметрови газова амортисьори. Новостта е възхваляваният стил „Tuner“ с двоен кил, който ви позволява да регулирате характеристиките на управление на вашия стил на шофиране. Задното окачване Yamaha Mono Shock II RA 128 има 11,6 инча движение и отделен регулатор от дясната страна на тунела, както и регулируеми цилиндрични пружини и регулируеми контролни пръти. Висококачествените висулки на Yamaha са добри в работата си, но има модели на по-стари снегомобили с по-нови конструкции и по-голямо окачване.

Благодарение на електрическото кормилно управление и най-новите тунинг ски, снегомобилът под контрол изглежда много по-лесно, отколкото в действителност.

Yamaha Apex 2014 остава премиум модел. Но какво е бъдещето на този модел, предвид настоящото партньорство на Yamaha / Arctic Cat? Това е уникален снегомобил. Yamaha, оборудван с електрическо задвижване и Apex, и Vector, но новият Viper със същия литров мотор Vector е перфектно контролиран и без укрепване на кормилното управление. И така, какво ще се случи с Apex: пенсиониране или превръщане в по-лека и по-гъвкава машина, на която наистина можете да карате за дълго време?

Спецификация на Yamaha Apex SE 2013

Двигателят

4-цилиндров 4-тактов Yamaha Genesis 150FI с капацитет 998 с. см. течна охладителна система; електронно впръскване на горивото; Изпускателна система EXUP

Консумирана мощност

150 л. а.

път

Yamaha YVXC

Предно окачване

Yamaha на волана с 40мм алуминиеви амортисьори HPG; инсулт – 8,5 инча

Задно окачване

Yamaha MonoShock II RA 128 с 46 мм алуминиев амортисьор; удар – 11,6 инча

дължина

111,6 инча

височина

47,6 инча

Разстояние между ските

42,8 инча

Влакът

15 x 128 x 1,25 Camoplast Rip Saw

спирачки

4-бутална хидравлична дискова спирачка с вентилиран светлинен диск

тегло

неизвестен

Капацитет на резервоара

34,8 литра.

Съдържание на опаковката

Електрическо задвижване на волана, Електрически старт, обратно, LCD скоростомер / километър, DC Outlet, едногодишна ограничена фабрична гаранция

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Polaris 800 RUSH Pro-R 2014

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на мотора за сняг Polaris 800 Pro-RMK 2015

Общ преглед на мотор...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *