MENU

Polaris 600 Rush Pro-R 2013 срещу Ski-Doo MXZ X 600 E-TEC 20

13

Сравними rMotion от ски-Ду с Pro-Ride от Polaris през 2013 г., битката за надмощие на пазара на моторни шейни е станал много сериозен, тъй като Polaris, заемащи второ място и догонване на лидера на продажбите за ски-Ду, искам да си възвърне пазарния предимство, което те са имали през 90-те години, до огромния успех на моделите REV от Ski-Doo. Благодарение на успешните продажби е широко популярни и леки модели RMK на западния пазар, позициониране на техните Polaris моторни шейни като „господари на снега“, който се надява, че компанията ще покори световните пазари моторни шейни.

Повечето опитни snowmobilers да знаят: какво добро отношенията между производителите на моторни шейни, те са се влошили, когато компанията-майка на ски-Ду, Bombardier развлекателни продукти (БРП), подали жалба за нарушаване на патентни права на Arctic Cat в края на 2011. През юни 2012 г., Polaris подадена собствен патент костюм на БРП, позовавайки се на нападение срещу дизайн суспензия ски-Ду Polaris. Въпреки че не е казано нищо конкретно, логично е да се приеме, че Ski-Doo нарушава няколко патента на задното окачване Polaris Pro-Ride. Разбира се, ние не знаем точно това, докато не бъдат публикувани съдебните дела, ако изобщо се публикуват!

Сега ще говорим за две модели снегомобили през 2013 година със сходни характеристики. Polaris 600 Rush Pro-R 2013 и Ski-Doo MXZ X 600 E-TEC 2013 са много достойни модели. И двамата ни харесват много. Е, може би един от тях е малко повече.

В Ski-Doo MXZ X е много готино да се вози както на валцованата, така и на офроудната.

Веднага ще кажем, че ни харесва още Ски-Ду. Не много повече, но достатъчно, за да го избирате от тези два много сходни модела от различни производители. Смята се, че те имат различни стилове. Веднага разберете къде е снегомобила от Ски-Ду и къде от Поларис. Що се отнася до характеристиките, те са изненадващо сходни, но не и идентични, така че изборът на един от тях не е труден.

Що се отнася до двигателя, тук победата отива на 2-цилиндровата Liberty с обем от 599 с. вижте с течна охлаждаща система от Polaris. Системата за директно впръскване на горивото Cleanfire 2 изстисква цялото захранване от двутактовия двигател на Polaris. В допълнение, Liberty има няколко конски сили повече. Качественият капацитет на двигателя Ski-Doo е около 120 конски сили. Качественият капацитет на двигателя на Polaris е 600 кубически метра. вижте 125 к.с. Различни източници твърдят, че мощността на Ski-Doo варира от 113 до 115 к.с. срещу 120 к.с. от Поларис. Въпреки източника, навсякъде ще има разлика от 5 к.с. в полза на Поларис.

Новото състезателно предно окачване и скиовете Pro-Steer позволяват на Rush 2013 да грациозно да управлява ротациите.

Ако сравним специфичната мощност на Polaris (210.4 кг.) И Ski-Doo (209.5 кг.), Тогава малко предимство ще бъде от страна на Polaris.

Предимствата на 2-цилиндровия Liberty са засенчени от по-ниското гориво и разхода на гориво на Rotax с директно впръскване на горивото. В допълнение, E-TEC има удобна функция „Summerzation“ за лятно съхранение на моторни шейни. Специален режим се активира, за да поддържа вътрешността на двигателя в отлично състояние през лятото. В това няма нищо специално, като се има предвид, че можете да го направите сами с Поларис. Тази система Ski-Doo заимства от Evinrude, която принадлежи на BRP и е основната система на E-TEC.

Ski-Doo продава rMotion с опцията Quick Adjust, която ще ви позволи лесно да настроите усукващите пружини и газовия амортисьор.

По отношение на манипулирането е трудно да се каже кой е по-добър за моторни шейни. След като разберете колко лесно е да използвате MXZ X rMotion, вероятно ще изберете Ski-Doo. В YouTube има много кратки видеоклипове, които гледат, че е лесно да настроите rMotion на вашия мотор за сняг. Единственото нещо, което препоръчваме, е да настроите задния амортисьор в режим „спорт“, а не „висока производителност“. Ако не сте постоянно скочи от огромни дупки, тогава ще бъдете изненадани от това, което е гладък и отзивчив „спортен“ режим

Можем да кажем със сигурност, че окачването перфектно се справя с ежедневното шофиране. Ако се нуждаете от фина настройка, тогава се нуждаете от системата Quick Adjust, която позволява хидравлично регулиране на усукващите пружини с един ляв регулатор. И правилният регулатор ще ви позволи да регулирате компресията на амортисьорите. Освен това има специални блокове, които ви позволяват леко да коригирате теглото. Феновете на Ski-Doo вероятно знаят, че компанията използва системата за управление на теглото в продължение на десетилетия. През 2013 г. концепцията се запазва, но сега тя е един от няколкото етапа на коригиране на условията и качеството на шофиране за себе си.

След като регулирате окачването, както искате, можете да я персонализирате още по-добре в зависимост от условията на пътя. Ride на MXZ X 600 E-TEC – удоволствие.

Polaris направи окачването Pro-Ride, така че снегомобилът да се движи еднакво добре както по пътя, така и по неравен терен.

Ски-Ду успя да се побере в основата на окачването rMotion в рамката, Polaris също реши да постави Pro-Ride навън. След дебюта на Rush през 2010 г., Polaris усъвършенства дизайна, така че е направил Rush един от най-добрите снегомобили на пазара. Бихме го оценили по същия начин като rMotion, но след като сме го карали в реални условия, rMotion беше по-скоро наша полза от Pro-Ride. Pro-Ride 2013 беше същият, какъвто очаквахме от самото начало. Pro-Ride първото поколение, което не ни хареса. За да се монтира задният амортисьор, е необходимо да се повиши височината на кацане на водача, което влоши контролируемостта. Ако погледнете Pro-Ride от първото поколение в сравнение с модела от 2013 г., ще забележите, че кацането е леко понижено, доколкото позволява външният амортисьор. Също така мислим, че първото поколение Pro-Ride е недовършена поради предното окачване, подобно на това, което казва Поларис, на ниво състезания. И сега тя има много чувствителен предно амортисьор. Всички тези еволюционни промени и цялата извършена работа направиха Pro-Ride 2013 много отзивчив и устойчив мотор за сняг. Единственото нещо, за което трябва да се оплачете, е недостъпността на амортисьорите. Не е лесно да стигнете до пружини и амортисьори, което предотвратява настройването.

Газовите амортизатори Walker Evans с регулируема компресия са изключителни за снегомобилите Polaris.

Като цяло смятаме, че суспензиите за снегомобили са подобни, но за да настроите суспендирането на Pro-Ride ще трябва да положат повече усилия. Харесваме амортисьорите на Polaris Walker Evans повече от SkiGo и HPG и KYB от Ski-Doo. По време на сезона на езда на Rush Pro-Ride, бяхме повече от веднъж изненадани от възможностите на амортисьорите Walker Evans. Ние не сме специалисти в настройването на амортисьорите, но разбрахме, че в Rush Pro-R те са много лесни за работа и конфигуриране.

Успяхме да различим основните разлики между тези снегомобили. В някои отношения ни харесва rMotion, но поляритета на Polaris Walker Evans са по-близо до нас.

Зад колелото на двата модела ще почувствате подобни усещания. Сега, когато Ski-Doo има нова платформа XS със стилно табло, MXZ X ще се похвали с уникалността си. Разбира се, това не е „Ски-Ду“, което копира стила на Rush, а по-скоро обратното. От първите минути, когато сте зад волана, Rush не оставя усещането, че сте зад волана на MXZ X. Усещанията са идентични. Двигателят и скоростната кутия също са разположени на ниско ниво и са преместени в задната част на мотора за сняг. И водачът трябва да бъде преместен напред, за да балансира.

Rush Pro-R 600 2013 определено получава 5 с плюс за ергономичност. Снегомобилът от Поларис има красив волан с удобна крива. Харесваше ни повече от правилния алуминиев волан MXZ. Тъй като и двете моторни шейни са били създадени за агресивно каране с остри завои, Rush 600 дава предимство благодарение на нов волан и нов ски Pro-Steer 2013 г., която перфектно се придържат към ъглите и работи перфектно с предна ос Pro-Ride с жълъди. Това е предимството на Поларис.

MXZ X от Ski-Doo на новия XS 2013 идва с окачване rMotion и двутактов 2-цилиндров Rotax с директно впръскване на горивото.

Ако говорим за комфорт, трудно е да надминем дизайнерите на Ski-Doo. MRZ X има нова топла кабинка, която използва топлината на двигателя за съхранение на резервна чифт очила или ръкавици в суха и топла. Под седалката Rev-XP има багажник. Седалката на Polaris 600 Rush е много удобна, тъй като е взета от моторни шейни за дълги пътувания Adventure. И двата сноумобила са адаптирани за спорт и комфорт. В допълнение към багажа, и двата модела ще бъдат еднакво добри за дълги пътувания.

И двете коли са много прилични. По отношение на предимствата на мощността в Поларис. Управляемостта е добра и за двата сноумобила, тъй като системата rMotion с бърза настройка осигурява по-добри възможности за настройка, а Rush Pro-R е по-добре включено в завой. Що се отнася до стандартното оборудване, беше хубаво да се намери електрически стартер за Ski-Doo MXZ X 600. И двата модела са снабдени с електронен обрат. Но ски-Doo има удобен багажник и ръкавица. Polaris има по-атрактивна цена, но ако добавите електрически стартер към Rush, разликата в цената изчезва.

Като цяло, всичко зависи от кой шофьор на какъв снегомобил искате да бъдете: Ски-Ду или Поларис.

Спецификация на Polaris 600 Rush Pro-R 2013

Спецификация на Ski-Doo MXZ X 600 E-TEC 2013

Двигателят

Двутактов, 2-цилиндров Polaris Liberty Cleanfire с капацитет 599 с. см. течна охладителна система; Изгаряне на гориво за впръскване на гориво 2

2-тактов, 2-цилиндров Rotax с капацитет 594,4 с. см. течна охладителна система; електронно директно впръскване на гориво E-TEC; RAVE отработените газове

Консумирана мощност

125 + к.с.

120 к.с.

път

Polaris Р-85; P2; електронен обрат PERC

Ски-Ду / Ротакс ТР III; QRS; електронен обрат на RER

Предно окачване

Polaris Pro-Ride; амортисьори Walker Evans Piggyback с регулируема компресия; удар – 9 инча; ски Про-Steer

Ски-Ду с двойни носачи; газови амортисьори HPG Plus; удар – 9 инча

Задно окачване

Polaris Pro-Ride; удар – 14 инча; амортисьорите Walker Evans с регулируема компресия

Ski-Doo rMotion; централен амортисьор HPG Plus и газов амортисьор KYB Pro 36 отзад; ход – 15,5 инча (система за бързо регулиране като опция)

дължина

108,0 инча

114,4 инча

широчина

48,0 инча

47,9 инча

височина

46,0 инча

47,6 инча

Разстояние между ските

42,5 инча

42,4 инча

Влакът

15x121x1.25 RipSaw

15x120x1.25 RipSaw

тегло

210 кг. (Заявено)

209 кг. (Заявено)

спирачки

Хидравличен полярен Phantom с лек диск

Brembo хидравлично състезателно колело с обувки от неръждаема стомана

Съдържание на опаковката

Стандартно: многофункционално табло; нов извит волан; Състезание на седалката

В допълнение: изход; избор на цвят и височина на предното стъкло; чанти за багаж

Стандарт: шаси REV-XS; алуминиев волан; многофункционален инструментален панел; REV-XP X седалка с багажно отделение; съдомиялна с отопление; електронен обратен RER; електрически стартер

В допълнение: огледала за обратно виждане; чанти за багаж

Капацитет на резервоара

41.6 литра.

40,1 литра. (премиум гориво)

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Polaris Indy Voyager 2014

Общ преглед на Polar...

Преглед на ренегадата ски-доо X 800 20

Преглед на ренегадат...

Преглед на ски-доо Grand Touring SE 1200 20

Преглед на ски-доо G...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *