MENU

Общ преглед на Ski-Doo Tundra Xtreme 20

13

Един добър снегомобил за пътувания през равнините, тестван с дълбок сняг

Ski-Doo Tundra Xtreme е уникален, а за някои – приказен снегомобил, съчетаващ много компоненти от различни сегменти и производители. Като кола за сняг от сняг, колата, разбира се, носи името Ски-Ду и Тундра. Шасито е REV, а седалката и спирачките са взети от модела MXZ. Двутактов двигател с директно впръскване – основната идея на съвместната работа на BRP, Rotax и Evinrude. Предното телескопично окачване и шарнирното задно окачване се заемат от шведската дъщерна фирма BRP – Lynx.

Такъв световен снегомобил е в голямо търсене на места в близост до арктическия кръг или вътре в него, но за любителите на ежедневните пътувания през близките равнини, привлекателността на такъв модел не е напълно ясна. Разбира се, не сме маркетингови специалисти от BRP с данни за продажбите в сървърни региони, където този модел със сигурност се продава най-добре. Подпорната повърхност на мотора за сняг е наистина огромна, благодарение на 16-инчова широка и 154-инчова дълбока гъсеница. Добавете към него гребените на 2,25-инчов път и ще получите снегомобил, който може да влезе в най-трудните части на тундрата.

С двигателя 600 E-TEC и големия PowderMax можете спокойно да започнете да завладявате неизвестния сняг.

Целевият пазар за този снегомобил е районите с тежки условия, където снегомобилите придобиват все по-голяма популярност, например в Русия. Двутактовият двигател е чудесен за работа в сибирски студове, където 4-тактовият двигател не може да се загрее толкова лесно. Системата за директно впръскване E-TEC гарантира, че двигателят е лесен за стартиране дори при най-ниски температури, така че да разполагаме със снегомобил, идеално подходящ за работа

Ski-Doo Tundra Xtreme е оборудван с телескопично предно окачване Lynx Telescopic Strut (LTS) и тесен пластмасов ски пилот DS.

Съдейки по продажбите и прогнозите на специалистите по маркетинг, производството на модели за такива отдалечени и мразовити региони може да направи добри пари. Местните клиенти рядко виждат маршрути за сноумобили, но не са нито работници, нито ловци. Те са фенове на зимни разходки, които се нуждаят от мощни и способни коли.

За такъв пазар Tundra Xtreme е също толкова добър, колкото и т. Нар. Спортни модели от конкурентите на Ski-Doo. В моделната гама на Ski-Doo, доста нестандартни и оригинални модели. Очевидно е, че купувачите от скандинавските и други подобни региони не обичат да се вози моторни шейни утилитарен, така че ски-Ду разшири своята моделна гама Експедиция – кросовър, който съчетава предимствата на туристическите и полезни модели. В експедицията много се използва от Ski-Doo Grand Touring, но платформата за снегомобили е утилитарната REV-XU. И героят на тази статия, Tundra Xtreme, също е изграден на базата на XU.

През последните няколко сезона изпробвахме Xtreme в равнините, но търговците на Ski-Doo непрекъснато потвърждават колко добре е снегомобила в дълбокия сняг. Затова решихме да погледнем сноумобила от различна гледна точка и да го предадем на експерти на планинския сегмент на пазара на моторни шейни. Като се отдалечиха от шока след новината, че ще трябва да отидат на толкова голям и привидно бавен утилитарен снегомобил в планините, те тръгнаха по пътя си, след което споделиха впечатленията си.

Импресии на „миньори“

Първоначално за Ski-Doo Tundra Xtreme си помислихме: „камион с гъсеница и две ски.“ Но машината има своя собствена цел и сила.

 

Tundra Xtreme е невероятно гъвкава за дълбокия сняг.

Без да губим време, отидохме да изучим природата на снегомобила: в крайна сметка той има 154-инчов сцепление и страхотен двигател E-Tec 600 HO

Благодарение на високата си производителност, мощност и капацитет, Tundra Xtreme е много добра като зимна комунална машина.

По начина, по който отидохме само за Тундра Xtreme: шофьорът пред себе си, човекът с камерата зад гърба си. Също така да отидем на друг шофьор на друг планински снегомобил.

Бяхме незабавно изненадани от това колко лесно Tundra Xtreme успя да транспортира двама пътници, въпреки че това не е двоен мотор за сняг и не е предназначен за такава операция. Колата не се плъзгаше и не се плъзна. След това решихме да проверим до каква степен мостът за сняг може да падне и колко дълбоко е снягът към зъбите му.

С увереност можем да кажем следното: Тундра Xtreme е много добра в справянето с дълбокия сняг. Малко вероятно е да го сравним с срещата на високо равнище на XM, но за да работим на дълбоки снеговалеж, този модел е съвсем подходящ.

Предимства на шасито REV-XU: изобилие от багажно пространство и удобна седалка „X“.

Ергономичността на Tundra Xtreme е отлична: волана е еднакво удобен за работа както в изправено положение, така и в седнало положение; стъпенката и седалката са просторни. Двигателят E-Tec 600 HO може лесно да се справи с управлението на полезния шаси REV-XU. Има достатъчно място за багаж на тунела за инструменти, видео оборудване и други неща, а дупките за ремъка са достатъчни, за да свържат всичко. Телескопичното окачване с разстояние от 32 инча между ските е идеално за теглото на предната част на снегомобила и товара.

Отново не сме експерти в областта на двуместни и утилитарни снегомобили, но Тундра Xtreme ни изглеждаше удобен, полезен, хармоничен и много компетентно събран утилитарен модел.

Резултатът

Tundra Xtreme може да преодолее много километри при всякакви условия, независимо дали това е пътуване или дълбок сняг.

В края на краищата, като чухме още веднъж, като Ски-Доо похвали универсалността на Тундра Xtreme, ние им вярваме лесно. Ако експертите по планинските снегомобили казват, че Тундра Xtreme може да се движи по дълбок сняг, ние вярваме, че. Сред многото предимства на моторната шейна бих искал да спомена заявеното сравнително малка тежест (224.5 кг.), Wide следите PowderMax, тесни ски Pilot DS и сгъваема задно окачване SC-5U, предназначен за работа с дълга гъсеница. 32 инча между ските и вертикалната алуминиева руля с J-образни дръжки позволяват на водача да напише маневри между дърветата или да преодолее склоновете.

Snowmobile заема ниша, която, според търговците на Ски-Ду, незаслужено празна. Благодарение на уникалното черно оцветяване с боядисания тунел и здравите странични панели на Тундрата, снегомобилът със сигурност ще бъде разпознат на снега, излизайки на фона на други модели. Ще ви хареса ли снегомобилът? Само вие можете да отговорите на този въпрос, но тестванията по равнините и дълбокия сняг показват, че снегомобилът е еднакво добър както там, така и там.

Ski-Doo Tundra Xtreme 2013 функции

Двутактов 2-цилиндров двигател Rotax E-TEC 600, система за течно охлаждане, директно впръскване, 3-D RAVE Power приблизително 120 литра. а. (заявено) Движение TRA III; QRS Предно окачване Телескопична BRP LTS с амортисьори Шоково управление Motion Control; ход – 6 инча Задно окачване Плъзгащ се SC-5U с шарнирно задно окачване; амортисьори HPG; удар – 13.4 инча Дължина 131.6 инча Ширина 39.4 инча Височина 51.0 инча Разстояние между ските 32.0 инча Камион 16 x 154 x 2.25 PowderMax Тегло 224.5 кг. (заявено) Капацитетът на резервоара е 40,1 литра. Комплект електростартер, бутон за обръщане Rotax Electronic, шарнирно задно окачване, телескопично предно окачване, многофункционално табло, багажник, тесен седалка REV-XP „X“

Завоевател на извънземен сняг с 800 E-TEC двигател

BRP впечатлява със своята упоритост и желание да продължи напред. Ето един пример: за моделната 2013 година, Ski-Doo подобри срещата на върха, да, както никога досега. Това означава ли, че Ski-Doo Freeride е забравен? Или остана във фонов режим? Не, не е така. Фрийрайд – за свободно мислещия шофьор, който е позволен … Докато не бъдат хванати.

Freeride 2013 е нестандартен планински снегомобил, който изисква неконвенционално планинско каране. Това не е „старо училище“ снегомобил, но кола за младите и смели.

Freeride 2013 година модел не е много по-различна от предишния модел. През 2013 г. тя се произвежда във военнозелен зелен цвят („Squadron Green“), подчертавайки нестандартното мислене на собственика му.

16-инчова широка гъсеница се втурва към снега, вдигайки носа на фрийрайд.

Системата на съединителя и задвижването са добре комбинирани със скоростта на двигателя и натоварването на гъсеницата. Ако се промени височината или снежните условия, водачът може да настрои задвижваната макара на QRS варианта в съответствие с това.

Места по широките стъпки са достатъчно големи за големи обувки. Независимо от ширината си, платформите не се огъват под тежестта и налягането. Те са много силни. Но когато шофирате настрани по склона, тези стъпки понякога не позволяват на снегомобила да загуби сцепление и да запази движението напред.

Ски-Ду позиция Freeride като планински снегомобил за екстремно шофиране. Е, Ski-Doo XM Summit SP и X също ще се състезават за това заглавие. Както Freeride, така и XM Summit са отлични и издръжливи машини. Изборът е ваш.

Импресии на тестовия ездач

Фрийрайд привлича млади шофьори – любители на свободния стил със скокове, падане от склоновете и екстремни маневри. Ново поколение шофьори на сноумобили искат да изпитат границите на тялото и машината си.

Задачата на Freeride е да се състезава с Polaris Assault и Arctic Cat HCR.

Мощният двигател E-TEC 800 е чудесен за екстремен и агресивен стил на шофиране.

Ако искате да „летите“ на моторни шейни, Freeride е за вас. Неговата отличителна черта е, че снегомобилът е прав и прав във въздуха, което дава увереност на шофьора. Шасито REV-XP RS и окачването SC-5MR-2 няма да ви разочарова. А появата на модела от 2013 г. подчертава естеството на автомобила.

Любопитно е какво ще се случи с модела Freeride в бъдеще и дали ще има някакви дизайнерски решения XM Summit haven за следващото поколение Freeride. Сегашната версия е много забавна за шофиране, но както вече пишехме, това не е единствената минна машина в арсенала на BRP. XM Summit X също е екстремен по свой начин.

Ski-Doo Фрийрайд 2013 функции

Двигател 2-цилиндров Rotax E-TEC 800R с капацитет 799,5 с. см. течна охладителна система; директно инжектиране; 3-D RAVE Капацитет от 164 литра. а. (твърди се) – е необходим безоловен премиум газ Движете TRA VII; QRS Спирачки Racing Brembo с спирачна линия от неръждаема стомана Предно окачване На двойни носачи; газови амортисьори KYB Pro 40 с усилватели; ход – 8,3 инча Задно окачване SC-5; лесно регулируеми газови амортисьори KYB Pro 40R; – 16 инча Дължина 122.4 инча Ширина 44.9 – 46.4 инча Височина 51.2 инча Разстояние между ските Регулируем: 38.4 – 40.1 инча Камион 16 x 137 (също 146 или 154) PowderMax; височина на хребетите – 1,75 или 2,5 инча Тегло 219 кг. (заявено) Капацитетът на резервоара е 40,1 литра. Комплект комплект Електронно обратно, висококачествено окачване,

SE – отличен модел с характеристиките на MXZ и удоволствията на Grand Touring, но LE може да бъде много по-добре. 

С GSX серията от Ski-Doo имаме сложна връзка. Идеята за комбиниране на свойствата на MXZ с луксозните компоненти за тапицерия от линията Grand Touring със сигурност е добра. Но Ski-Doo все още не успя да намери „перфектната“ комбинация от тези две страни, за да ни примами най-накрая на феновете на GSX.

През 2013 година модел версия на LE е може би по-подходящи за по-удобно и в същото време да карам бързо. LE версия (като се има предвид избора на 600 куб.см. taktnyy2 2-цилиндров двигател E-TEC или 4-тактов три цилиндров 1200 4-TEC) SE имитира по-скъпи модели на двигателя. Да, можете да избирате между 2-тактови и 4-тактови двигатели, но общата плътност на мощността и производителността ще бъде подобен на всички версии, както и в ЛЕ дизайн е тесен шаси REV-XP 600 куб.см. E-TEC, и SE версии се събират по-широка платформа XR, предназначена за 3-цилиндров 4-тактов двигател.

SE версията на луксозния спортен снегомобил Ski-Doo GSX може да се похвали с богат набор с отопляема седалка и 4-позиционна настройка на ъгъла на волана. И ако двигателят 600 E-TEC не е достатъчен, можете да изберете 800 E-TEC.

Ако изберете двутактов E-TEC с 600 cc, ще бъде по-бърз в модела LE, тъй като REV-XP шасито вече и 120-инчовият тракт е по-малък от SE. По-тежкият SE модел е оборудван с 137-инчова гъсеница. Но основната разлика в спирането. LE е оборудван с по-традиционния дизайн на SC-5, който дълго време сервира MXZ, докато не бъде заменен с rMotion.

От седалката на шофьора на GSX SE можете да видите всички превключватели, включително барабанът за пневматичното задно окачване.

Въздушното окачване Air Control Suspension е превключило на SE от Grand Touring. Тя може да се регулира в движение с помощта на барабан на кормилото. Идеята е отлична, но изпълнението не е толкова бързо, колкото бихме искали. След превключване, въздушната помпа осигурява нови настройки на 5-метровата въздушна пружина. Системата работи добре, просто не мигновено.

Задното окачване LE е оборудвано с амортисьор Motion Control и регулируем амортисьор на задното рамо. Окачването работи добре с работата си, но амортисьорите потъват малко повече от MXZ. Както SE, така и LE имат газови амортисьори с високо налягане върху предното окачване.

Ако ще закупите Ski-Doo GSX, трябва твърдо да решите кое е по-важно за вас: комфорт или скорост. Ако се нуждаете от отлична управляемост и гъвкавост по подготвените маршрути, по-добре е да изберете версията LE. SE ще бъде добре на снежния покрит сняг и ще може да се справи с снежни крила извън пакетите, благодарение на по-дълга 137-инчова следа и пневматично задно окачване. Разстоянието между ските (42,4 инча) и предното окачване на двойните раменни колове е еднакво за всички модели, така че няма голяма разлика в този план. Въпреки това, LE на шасито REV-XP трябва да бъде по принцип по-отчетливо от SE на REV-XR.

На GSX има предно окачване с двойни качулки с газови амортисьори, което може да се види и на някои спортни модели MXZ.

Що се отнася до комфорта на SE, определено е на първо място, ясно показва влиянието на Grand Touring. В SE има отопляема седалка с две предварително зададени нива на топлина. LE е оборудван със седалка REV-XP с добра форма и вградено багажно отделение, но няма отопление. Също така в SE можете да регулирате ъгъла на волана както на автомобила – има 4 предварително зададени позиции.

GSX SE е много удобен мотор за сняг по пътя. Ride на версията LE също е мека, но поведението на снегомобилите е по-скоро спортен модел. Но не е достатъчно: както ни се струва, две версии могат да бъдат направени по-малко сходни, така че те да са по-индивидуални. Нека SE да бъде луксозен и удобен спортен модел, но защо да не направим ЛЕ от по-агресивна кола, като по-добре монтираме пред и зад амортисьорите? Не е необходимо да поставяте твърди комплекти, просто трябва да се персонализират амортисьори с добро и стабилно действие. Възможно е поръчката да бъде поръчана при предварителна заявка. Защо не?

SE версията е насочена към купувачите, които са важни за комфорта. Те харесват отопляеми седалки, меко окачване и регулируем волан. И както изглежда, такива купувачи ще изберат като двигател тих 4-тактов 1200 4-TEC.

Топ моделът GSX SE е оборудван с пневматично регулируемо задно окачване с ход от 16 инча (40,6 см).

LE с двигателя на 600 E-TEC не е лошо според стандартите на моделната 2013 година, но може би е по-добре. Търговците на ски-доу перфектно намират пазарни ниши за модели, но този път резултатът не беше толкова впечатляващ.

Седалката XP има чанта за неща, които перфектно съвпадат с торбата в тунела в стандартната SE версия.

Той се чувства като че производителят се страхува да обидя MXZ купувачи, освобождавайки GSX LE като „подмамени» MXZ. Ние не мислим, че е лошо да се отрази на продажбите, а напротив: това е възможно да се направи шофьора, който е малко по-стар за агресивни чисти спортни автомобили, висок дух и биха искали да моторни шейни а ла MXZ с различни предимства като отопляеми седалки. Наличието на регулируем волан е задължително, но бихте могли да добавите няколко търговски обекти и офиси с доставка на горещ въздух от двигателя към ръкавиците или мобилен телефон, винаги са били на топло.

Както вече споменахме, линията GSX оставя смесени импресии. SE версия е чудесна опция за купувач, който оценява комфорта и разполага с дълга 137-инчов камион. Но GSX LE може да бъде по-впечатляващ представител на гамата Ski-Doo. Това не е удобен снегомобил с гладко движение, а не бърз спортен модел. Изглежда, че това е само алтернатива за онези, които не харесват табелката SE. Но като отделен модел, LE заслужава повече.

Ski-Doo GSX SE 600 E-TEC 2013

Haraktreistiki Ski-Doo GSX LE 600 E-TEC 2013

Шаси REV-XR REV-XP Engine 2-тактов 2-цилиндров Rotax E-TEC 594 кубически метра в обема. см. Мощност 120+ л. а. 120 литра. а. Диск ски-Ду TRA III / QRS ски-Ду TRA III / QRS предно окачване ски-Ду двойно носач; амортисьори HPG; удар – 9 инча Ски-Ду на двойни носачи; амортисьори HPG; движат – 9 инча Задно окачване пневматичен плъзгащи въздушното окачване въздух амортисьор на задната част на ръката, контролирано от волана; движат – 16 инча плъзгащи ски-Ду SC-5 с регулируем газ амортисьор на задната рамо; централен амортисьор Motion Control; движат – 16 инча инча дължина 122.4 114.4 инча Ширина 47.9 инча 47.9 инча 52.7 инча 47.6 Височина инча разстояние между ските 42.4 инча 42.4 инча Trak 15x137x1.25 RipSaw 15x120x1.25 RipSaw тегло 212.7 кг. (заявено) 204 кг. (заявени) Спирачки Хидравличен Brembo Хидравличен комплект Brembo комплект Комплект с превключвател с бутон, 12 V гнездо, аналогов / цифров инструментален панел; огледало за обратно виждане, тунелна торба, отопляема седалка, наклон на волана Бутон за заден ход, аналогов / цифров инструментален панел, тунелна торба Капацитет на резервоара 41.6 литра. 50 литра. (premium бензин) Цена приблизително 11,700 $ приблизително 10,800 $

CATEGORY: Моторни шейни

Общ преглед на Polaris 550 Indy 144 2014

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на Polaris 800 Indy SP 2014

Общ преглед на Polar...

Общ преглед на Polaris 800 Pro-RMK 2014

Общ преглед на Polar...

Вашият коментар

Вашият имейл адрес няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани с *